Porsche bringt Bewegung in alle Baureihen

Kein Autohersteller versteht es so gut wie Porsche, die Möglichkeiten der Individualisierung auszuspielen. Eine Baureihe hat so viele Varianten, dass selbst Insider Schwierigkeiten haben, sie alle aufzuzählen. Das 911-Portfolio besteht mittlerweile aus 25 Derivaten. Rekord.

Demnächst macht sich die Nummer 26 startklar, der Dakar. Der Offroad-Sportwagen ist in seiner Konzeption der wohl außergewöhnlichste Serien-Porsche überhaupt. Mit ihm ließe sich ­sogar eine lange Tour abseits von Asphaltstraßen im Wüstensand machen. Auf 2500 Einheiten ­begrenzt Porsche die Produktion. Sie ist ausverkauft.

Seine letzten Abstimmungsrunden dreht als Nummer 27 derzeit auf dem italienischen Hochgeschwindigkeitskurs in Nardò der 911 ST. Er soll ebenfalls in diesem Jahr in Kundenhand gehen und beerbt den 911 R. Das Kürzel ST stammt aus den 70er-Jahren, als es einen 911 S und davon eine abgespeckte Version T gab. Dem 911 ST pflanzten die Entwickler erneut den Sauger-Sechszylinder aus dem GT3 RS ein, erstarkt auf 525 PS.

Die typische und von den Fans geliebte Saugmotor-Charakteristik wird nicht von Dauer sein. Die von Brüssel streng überwachte Abgasnorm Euro 7 zwingt zu ­Anpassungen. Zu hören ist, dass auch die RS-Versionen ab dem Jahr 2024 mittels Turbolader zwangsbeatmet werden.

Stets betont Porsche, dass der 911er das letzte Modell der Marke sein wird, das auf Strom umgestellt wird. Auf dem Weg dorthin erfährt die Sportwagen-Ikone im nächsten Jahr immerhin eine ­Teilelektrifizierung – geschuldet ebenfalls der Euro-7-Norm. Im Getriebe konnten die Ingenieure Platz für ein E-Modul schaffen. Es dient in erster Linie als Booster.

Auch bei der Einstiegsbaureihe 718 (Boxster und Cayman) tut sich 2023 was. Den Boxster wird es in der Hochleistungsversion 718 Spyder RS geben. Beide Karosserievarianten präsentiert Porsche dann Mitte des Jahrzehnts in neuer Generation und mit rein elektrischem Antrieb. Das Layout sieht erneut eine Mittelmotor-Bauweise vor.

Mit Verzögerung geht der elek­trische Macan in den Markt. Ursprünglich geplant war 2023, jetzt wird es 2024. Das E-SUV steht auf der zusammen mit Audi entwickelten 800-Volt-Architektur PPE. Porsche rechnet mit einem Volumen von etwa 80.000 Einheiten pro Jahr, so viele wie beim Verbrenner-Macan. Dieser läuft parallel weiter, wird allerdings in Europa nur noch so lange angeboten, bis Euro 7 den Vertrieb nicht mehr zulässt.

Nach gleichem Strickmuster dürfte es beim Cayenne und ­Cayenne Coupé weiterlaufen, die in diesem Frühjahr eine Überarbeitung erhalten – Porsche spricht sogar von einer neuen Generation. Sie umfasst Karosserie, Cockpit und Antriebe (weitgehende Hybridisierung). Mit dem vollelektrischen Cayenne (Basis: ebenfalls PPE) ist 2025 zu rechnen.

Oberhalb des E-Cayenne posi­tioniert Porsche dann circa 2026 den K1 als "High-End-SUV" (O‑Ton Hersteller), gedacht vorwiegend für China und Nordamerika. Beide Märkte erhalten ihn in siebensitziger Konfiguration. Technisch steckt unter dem K1 die Elektroplattform SSP.

Auf der Strecke bleiben könnte bei der Produktstrategie der elek­trische Panamera. Zwar wird 2024 eine neue Generation (G3) der Sportlimousine antreten, umfassend elektrifiziert und abgastechnisch zukunftsfit gemacht. Doch zwischen E-Cayenne, dem K1 und der nächsten Taycan-Generation (J2) dürfte es für einen weiteren Stromer dieses Segments ziemlich eng werden.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Porsche 2023 bis 2026