Opel ist in dramatischer Lage

Opel steht massiv unter Druck und braucht bei seiner Restrukturierung rasche Erfolge. PSA-Vorstandschef Carlos Tavares machte am Donnerstag deutlich, dass die deutsche Marke keine Zeit zu verlieren habe auf dem seit Jahrzehnten verpassten Weg zurück zu Profitabilität. Zugleich zeigte er sich zuversichtlich, dass Opel ein erfolgreicher Turnaround wie der PSA-Gruppe in den vergangenen drei Jahren gelingen werde.

Eines der drängensten Probleme von Opel ist die Tatsache, dass der Hersteller mit seiner aktuellen Motoren- und Antriebstechnolgie die künftigen CO2-Grenzwerte und Emissionsvorgaben nicht erfüllen kann. "Opel ist nicht bereit für die kommenden CO2-Zielvorgaben", räumte Tavares ein.

Durch die Übernahme der PSA-Motoren und nicht zuletzt der von PSA entwickelten Elektrifizierungs-Strategie könne Opel aber in vergleichsweise kurzer Zeit diese schwerwiegende Lücke füllen, betonten in Rüsselsheim Tavares und Opel-Vorstandschef Michael Lohscheller.

Konkret soll Opel nun bis 2020 vier Modellreihen auf Basis von PSA-Architekturen erhalten, die elektrifizierbar sind, sei es als Hybrid-Modell oder als rein elektrisches Auto. So sollen der Mittelklasse-SUV Grandland X und auch der Nachfolger des Corsa elektrifiziert werden.

Er wisse, dass viele Beobachter Zweifel hätten an einer raschen Genesung von Opel, räumte Tavares ein. "Die PSA Group hat aber gezeigt, dass eine erfolgreiche Restrukturierung innerhalb weniger Jahre möglich ist", sagte der PSA-Chef. "Es gibt keinen Grund, dass Opel das nicht ebenfalls erreichen kann."

Opel-Chef Lohscheller will im Zuge seines PACE-Restrukturierungsplans bis 2020 auf eine operative Gewinnmarge im Automobilgeschäft von zwei Prozent kommen, bis 2026 soll sie auf sechs Prozent steigen. Der operative freie Cash Flow, eine der wichtigsten Finanzkennzahlen für Tavares, soll 2020 endlich wieder positiv sein.

Dadurch soll es möglich sein, die Gewinnschwelle schon mit weit weniger verkauften Autos zu erreichen als bisher. Bis 2026 soll diese entscheidende Schwelle schon bei 800.000 Einheiten pro Jahr erreicht sein. Dazu sind allerdings noch gewaltige Veränderungen notwendig in der Fertigung, im Einkauf und auch im Vertrieb.

Ab 2020 will Opel durch seine Zugehörigkeit zu PSA jährliche Synergien von 1,1 Milliarden Euro generieren. Das soll die Kosten pro gebautem Fahrzeug im Jahr 2020 um 700 Euro gegenüber dem aktuellen Niveau senken. Ab 2026 sollen die Synergien sogar bei 1,7 Milliarden Euro jährlich liegen.

Tavares und Lohscheller erhoffen sich dabei Kosteneinsparpotenziale in allen wesentlichen Bereichen. Im Einzelnen sollen im Einkauf 30 Prozent gespart werden, bei Forschung und Entwicklung 25 Prozent und in der Fertigung 20 Prozent.

Tavares machte in Rüsselsheim deutlich, dass der PACE-Sanierungsplan erst ganz am Anfang steht. "Der Plan bedeutet fünf Prozent der Arbeit, 95 Prozent stehen mit der Umsetzung noch vor uns."

Es werde nicht bei Kosmetik bleiben, versicherte er. "Das ist kein Gimmick-Plan." Auch harte Einschnitte müssten notfalls umgesetzt werden. "Das Management muss managen und darf keine Angst haben, unpopulär zu werden." Er wiederholte sein Credo der Leistungsfähigkeit: "Das einzige, was ein Unternehmen im Wettbewerb schützt, ist Performance."

Die unpolulären Anführer von heute werden aber die Helden von morgen sein", zeigte sich Tavares zuversichtlich. Ausdrücklich ermunterte er Opel-Chef Lohscheller und die gesamte Führungsmannschaft von Opel, entschlossen ans Werk zu gehen.

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