Opel - Ernst wird später gemacht

Der Zukunftsplan von Opel heißt "Pace" - und reiht sich damit ein in die Folge der Restrukturierungs- und Sanierungspläne von PSA-Chef Carlos Tavares im eigenen Haus. Tavares hatte mit "Back to the race" und "Push to Pass" gezeigt, wie ein Beinahe-Pleitier mit klaren Prioritäten und in rasantem Tempo in nur drei Jahren zu einer siebenprozentigen Gewinnmarge getrieben werden kann.

Das selbe Bravourstück erwartet Tavares nun von Opel-Chef Michael Lohscheller, der am Donnerstag in Rüsselsheim sein Restrukturierungskonzept der Öffentlichkeit vorlegte. Zunächst einmal sieht der Plan überraschend harmlos aus - keine Werksschließungen, keine betriebsbedingten Kündigungen bis zum Auslaufen des Sanierungsplans Ende 2020, die Marke Opel soll "german engineering" weltweit verbreiten dürfen. Bis hierhin werden viele Opelaner aufgeatmet haben.

Doch am Donnerstag wurde nur ein Teil von "Pace" der Öffentlichkeit und den Mitarbeitern präsentiert, sozusagen die glänzenden Seiten, die mehr an einen Prospekt über einen Sommerurlaub erinnern als an die Schilderung einer blutigen Operation am lebenden Unternehmensobjekt. Man müsse die Mitarbeiter bei einem solch tiefgreifenden Prozess mitnehmen, ist das Credo von Tavares und Lohscheller.

Damit haben sie zweifellos Recht - die dunklen Seiten des Plans werden dadurch allerdings erst später sichtbar, wenn es an die weitaus schwierigere Umsetzung der Ideen für mehr Profit, mehr Agilität und mehr Tempo bei Opel geht. Harte Schnitte sind vor allem dann zu erwarten, wenn 2020 womöglich nicht wie jetzt geplant bereits ein operativer Gewinn erzielt werden sollte.

Opel-Chef Lohscheller wiederholte am Donnerstag in Rüsselsheim einen Satz, den PSA-Chef Tavares in den vergangenen Monaten schon mehrfach geäußert hatte: "Es besteht kein Zweifel daran, dass der Status Quo keine Option ist." Diese wahre Erkenntnis bringt viele Opelaner und nicht zuletzt auch den Betriebsrat und die IG Metall zu dem Entschluss, die jetzt vorgestellte Sanierung als nahezu unvermeidlich zu akzeptieren. Das ist schön für Tavares, der aus Frankreich weit störrischere Arbeitnehmervertreter kennt.

Die Umsetzung von "Pace" bedeutet an allererster Stelle ein einschneidendes Sparprogramm. Wie genau aber diese Einsparungen erzielt werden sollen, das ließen Tavares und Lohscheller am Donnerstag unbeantwortet. Natürlich geht es um Synergien vor allem in der Entwicklung und in der Fertigung, auch die regelmäßige Spitzenstellung von Opel bei Rabatten soll der Vergangenheit angehören. Tavares betonte in Rüsselsheim seine Überzeugung, dass Gewinn vor Umsatz stehe.

Doch wie viele Werke und Mitarbeiter wird Opel noch benötigen, wenn zentrale Elemente wie Plattformen, Fahrwerke und Motoren künftig aus den gut bestückten PSA-Regalen kommen und wenn Opel gleichzeitig auf unrentable Absatzkanäle verzichtet? Eine Zahl hierzu nannten Tavares und Lohscheller aus naheliegenden Gründen nicht.

Ein großes Fragezeichen hinterlässt der "Pace"-Plan vor allem in Bezug auf das Rüsselsheimer Entwicklungszentrum. Tavares und Lohscheller können nicht im Ernst annehmen, dass die Anpassung an US-Regulierungsvorgaben, die Entwicklung von Wasserstoff-Fahrzeugen und "elektrische und elektronische Test-Automatismen" - gemeint ist damit vor allem die Nutzung des modernen Test-Zentrums in Dudenhofen - Basis für die Beschäftigung von 7000 qualifizierten Ingenieuren sein können.

Schon jetzt drehen viele der rund 3000 Mitarbeiter Däumchen, die bislang ausschließlich für Projekte von General Motors gearbeitet haben. Die Absicht, überzählige Experten mit externen Aufträgen zu betrauen, mag eine gewissen Erfolg haben, wird aber nicht ausreichen.

Für die Opel-Ingenieure bleibt nach dem am Donnerstag vorgestellten Plan im Wesentlich nur noch das "Rebadging" von PSA-Technologien und PSA-Plattformen. "Ein Opel bleibt ein Opel und ein Vauxhall bleibt ein Vauxhall", sagte Michael Lohscheller in Rüsselsheim. Das wird aber nur noch für das Innen- und Außendesign, das Infotainment und bis zu einem gewissen Umfang noch für das Fahrverhalten gelten. Denn anders als unter General Motors verliert Opel unter dem PSA-Dach die Gesamtverantwortung für ganze Baureihen wie den Corsa und den Astra (Delta-Architektur). Wenn diese Kompetenzen erst einmal verloren sind, kommen sie nicht mehr zurück.

Es mag für viele Kunden wurscht sein, ob ein Opel-Fahrwerk in Rüsselsheim oder in Paris entwickelt wird. Es zeigt sich jetzt aber, dass die Marke Opel mit der Eingliederung in die Groupe PSA keine besonderen Vorrechte erhält, wie dies zu Beginn der Übernahmegespräche noch angedeutet worden war. Opel wird vielmehr genauso behandelt wie Peugeot oder Citroën und muss vor allem eines: profitabel sein.

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