Nur der Stern bleibt

Daimler-Chef Ola Källenius wählt ein einfaches Bild für einen historischen Vorgang. "Seit über 100 Jahren sind wir eine Wohngemeinschaft, jetzt bezieht jede industrielle Sparte eine eigene Wohnung", sagte er kürzlich im Interview mit der Automobilwoche. Bei einer außerordentlichen Hauptversammlung an diesem Freitag sollen die Aktionäre der Abspaltung der Lkw-Sparte zustimmen. Diese gilt als reine Formsache, denn über die Ausgabe von 65 Prozent der Aktien der Daimler Truck AG an die bisherigen Daimler-Anteilseigner profitieren diese unmittelbar. Die Börsennotierung soll noch vor Weihnachten erfolgen. Zudem gehen Experten davon aus, dass beide Teile durch den Wegfall des so genannten Konglomeratsabschlags an Wert gewinnen werden. Eine Minderheit von 35 Prozent bleibt im Besitz der bisherigen Daimler AG.

Hintergrund der Aufspaltung ist die Erkenntnis, dass beide Geschäftseinheiten alleine besser durch den anstehenden Wandel der Industrie kommen. "Die Zeit von großen bürokratischen Konglomeraten ist vorbei. Jetzt in der unabhängigen Aufstellung werden beide Geschäfte schneller", sagt Truck-Chef Martin Daum. Tempo ist auch nötig angesichts der kommenden Herausforderungen. Die Umstellung auf alternative Antriebe mit Batterie und Brennstoffzelle erfordert hohe Investitionen in Forschung und Entwicklung. Neue Konkurrenten wie beispielsweise Nikola oder Tesla fordern die etablierten Hersteller heraus. "Mit der Unabhängigkeit geht maximale Kundenfokussierung und eine noch größere unternehmerische Verantwortung einher", so Daum.

Während das Pkw- und Van-Geschäft mit der neuen Luxus-Strategie bereits erfolgreich ist und trotz Chipmangels in diesem Jahr eine zweistellige Rendite erwartet wird, muss die Truck-Sparte deutlich mehr Hausaufgaben bewältigen. Das USA-Geschäft mit den Marken Freightliner und Western Star läuft zwar gut und bringt hohe Margen, doch lässt die Profitabilität in Europa mit der Marke Mercedes seit Jahren zu wünschen übrig und ist starken Schwankungen ausgesetzt. Hier muss Daum dringend nachbessern und hat dafür die Schwedin Karin Radström vom Konkurrenten Scania geholt. Jede Region müsse wettbewerbsfähige Leistungen erbringen, kündigte er bereits an. "Wir sind bereit, harte Entscheidungen zu treffen, um unsere Fixkosten zu senken und unsere finanzielle Performance weiter zu verbessern."

Für die Abspaltung wurde ein 46-seitiger Spaltungsvertrag mit 132 Seiten Anhang aufgelegt, der alle Details regelt. So soll beispielsweise der Name Daimler AG für die Dachgesellschaft zum 1. Februar 2022 getilgt werden und das Pkw-Geschäft als Mercedes Benz Group AG weiterlaufen. "Für immer verschwindet eines der erfolgreichsten, traditionsreichsten und größten deutschen Unternehmen von der Bildfläche", kommentiert Autoexperte Willi Diez in einem noch unveröffentlichten Buch den radikalen Umbau bei Daimler. Allerdings hat auch die Mercedes Benz Group AG mit einem Umsatz von rund 100 Milliarden Euro und 170.000 Mitarbeitern noch eine stattliche Größe. Bei den Lkw und Bussen sind künftig rund 130.000 Menschen beschäftigt. Der Umsatz liegt bei 35 Milliarden Euro. Die Daimler Truck AG dürfte daher bei der ersten Gelegenheit im März den Sprung in den Dax locker schaffen.

Der Sitz der Daimler Truck AG wird künftig in Leinfelden-Echterdingen sein, wo bis zu 4000 Mitarbeiter neue Büroräume beziehen sollen. Ein Großteil verbleibt aber auch am Stammsitz in Stuttgart-Untertürkheim. Die bisher dritte Säule des Konzerns, die Daimler Mobility AG mit den Finanzdienstleistungen, wird auf beide neuen Gesellschaften aufgeteilt. Etwa ein Drittel der Belegschaft wechselt zur Truck AG, der Rest verbleibt im Autogeschäft. "Die beiden klar ausgerichteten Einheiten und ihre maßgeschneiderten Finanzierungs-, Leasing-, Versicherungs-, Flotten- und Mobilitätslösungen können in Zukunft bestmöglich auf die Bedürfnisse der jeweiligen Kunden eingehen", heißt es in einer Mitteilung zum Projekt "Fokus".

Zwar sind die beiden Unternehmen für sich genommen immer noch groß, aber im internationalen Maßstab der Autoindustrie mit Blick auf Konzerne wie Volkswagen oder Stellantis eher klein. Vor allem für die Pkw-Sparte stellt sich daher die Frage nach Kooperationen mit anderen Herstellern oder einer drohenden Übernahme. "Ein Zusammengehen sehe ich nicht, dass würde nur die Komplexität wieder erhöhen", sagte Daimler-Chef Ola Källenius am Rande der IAA auf Nachfrage der Automobilwoche. Dagegen seien weitere Partnerschaften bei bestimmten Technologien durchaus vorstellbar. Als Beispiel nennt Källenius die bestehende Zusammenarbeit mit Nvidida beim neuen Betriebssystem. Für Finanzchef Harald Wilhelm ist die positive Reaktion zur Aufspaltung auf der Investorenseite jedenfalls eine eindeutige Botschaft. "Wer in führende elektrische Luxusautos investiert sein will, investiert in Mercedes. Wer in CO2-freie Lkw investiert sein will, der investiert in Daimler Truck."

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