Nur der Preis kann Nio stoppen

Die Klischees über neue chinesische Hersteller, die den deutschen Automobilmarkt erobern wollen, sind bekannt: Schlechte Verarbeitungsqualität, eigentümliches Design, geringe Wertigkeit des Interieurs und zudem voll mit zweifelhafter, umständlicher Software. Den Chinesen fehle es zudem an Innovationskraft – alles nur kopiert. So ging lange die übliche Erzählung.

Nio bricht mit diesen Klischees. Beim Europastart in Berlin am vergangenen Freitag präsentierte der neue Herausforderer aus Fernost drei für den Kontinent absolut konkurrenzfähige Elektro-Modelle. Ansprechendes Design, eleganter, reduziert-cooler Look innen und außen. Ein gut strukturiertes Infotainment-System, das in Höchstgeschwindigkeit arbeitet. Dazu reichlich Innovationen bei Assistenzsystemen und Unterhaltungsangebot.

Müssen Europas OEMs also ab sofort vor Nio zittern? Noch nicht. Denn in einem Punkt könnte sich der Herausforderer verzockt haben. Entgegen der marktüblichen Situation in Deutschland werden die drei vorgestellten Fahrzeuge ET5, ET7 und EL7 vorerst nur in einem Abo-Modell angeboten. Ab 999 Euro für die sportliche Limousine ET5 sind die Nio-Autos verfügbar. Bei voller Flexibilität und einer nur zweiwöchigen Kündigungsfrist für das Abo sind für den SUV EL7 sind sogar 1669 Euro fällig. Im Monat.

Das Argument von Nio mag dabei ökonomisch legitim sein: Die Kosten für vergleichbare Premium-Modelle seien, Leasing-Rate, Versicherung und andere variable Kosten für den Kunden eingerechnet, aus Sicht des Unternehmens nicht geringer. Damit liegen die Chinesen richtig. Teurer als die Konkurrenz von BMW, Audi und Mercedes ist Nio insgesamt je nach gewähltem Rechenbeispiel eigentlich nicht.

Doch gibt es genug Kunden, die sich dann trotzdem auf das Wagnis Nio einlassen und dafür bereit sind, über 36 Monate mindestens 999 Euro im Monat zu zahlen? Zweifel sind angebracht. Nio bietet durchaus spannende Autos, die in Deutschland durchaus Kunden finden könnten. Die designgestalterische Inszenierung der Marke verfängt in jedem Fall. Die Kosten sind für ein Auto-Abo-Modell aber dennoch auf den ersten Blick gewaltig – und hier liegt das Risiko. 

Potentielle Kunden könnte der hohe Einstiegspreis zu sehr abschrecken und doch zu einem etablierten Leasing-Angebot der bestehenden Premium-Konkurrenz greifen lassen. Für die europäischen OEMs ist das eine gute Nachricht. Denn die Autos selbst könnten sich ohne Probleme mit den Platzhirschen aus Stuttgart, Ingolstadt und München messen. Es ist hingegen der Preis, der Nio stoppen könnte.

Aus dem Datencenter:

Marktanteile nach Antriebsarten im September 2022 in Deutschland