Neuzulassungen fallen auf historischen Tiefststand

Im April 2020 wurden in Deutschland 120.840 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Minus von 61,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Es ist das niedrigste Monatsergebnis im wiedervereinigten Deutschland. Der bisherige Tiefststand mit 165.000 Neuzulassungen stammt aus dem August 1991. Nach vier Monaten liegen die Zulassungen 31 Prozent im Minus.

Die vier anderen großen Automobilmärkte traf es noch härter: Frankreich, Großbritannien, Italien und Spanien verzeichneten Rückgänge zwischen 89 Prozent und 98 Prozent. Sowohl in diesen Ländern als auch in Deutschland sind die Einbrüche zurzeit noch nicht auf eine gesunkene Nachfrage zurückzuführen, sondern auf die angeordneten Restriktionen. Der Kauf von neuen Pkw und deren Zulassungen waren nur sehr begrenzt möglich.

Da diese Einschränkungen im Mai allmählich gelockert werden und auch die Hersteller ihre Produktion langsam wieder hochfahren, ist für den laufenden Monat mit etwas geringeren Rückgängen zu rechnen.

Die bisherigen Maßnahmen waren aber nur die erste Phase der der Krise. Auch wenn die Produktion allmählich wieder anläuft, ist mit einer vollen Verfügbarkeit im Mai noch nicht zu rechnen. Eine große Rolle wird dabei auch die Funktionsfähigkeit der notwendigen Lieferketten spielen. Die Dauer dieser “Angebotskrise“ wird auch durch politische Maßnahmen im Ausland bestimmt werden.

Die dritte Phase, die Wirtschaftskrise, hat zusätzlich schon begonnen. Die Anträge auf Kurzarbeit übertreffen bereits jetzt die der Finanzkrise deutlich. Insolvenzen werden unvermeidlich sein und die Zahl der Arbeitslosen wird trotz aller sozialpolitischen Maßnahmen steigen. Die gesamte Wirtschaftsleistung wird deutlich stärker einbrechen als es während der Finanzkrise der Fall war. In optimistischen Szenarien wird ein Rückgang des Bruttoinlandsprodukts von fünf Prozent erwartet.

Unter diesen unsicheren Rahmenbedingungen ist eine traditionelle Prognose noch nicht möglich, die Parameter der einzelnen Phasen dieser Krise sind zu vielfältig. Eine erste Einschätzung der Automobilwoche beruht auf folgenden Annahmen: Gegenüber der alten Prognose (3,34 Millionen Neuzulassungen im Gesamtjahr), gab es auf Monatsebene im April die höchsten negativen Abweichungen. Auch wenn die aktuellen Maßnahmen aufgehoben bleiben, werden die Neuzulassungen noch einige Zeit stark unter einer fehlenden Verfügbarkeit leiden. Aber selbst dann, wenn dies behoben ist, wird es bis Jahresende kein Überschießen der bisherigen Monatsprognosen aufgrund von Aufholeffekten geben. Die schwache Wirtschaftsentwicklung, verbunden mit Einkommenseinbußen und steigender Arbeitslosigkeit, werden es voraussichtlich nicht zulassen. Daraus ergibt sich für das Gesamtjahr 2020 ein Neuzulassungsvolumen von 2,8 Millionen Pkw. Dies würde gegenüber dem Vorjahr einen Rückgang um mehr als 22 Prozent bedeuten.

Trotz allem ist dies eher ein vorsichtig optimistisches als ein extrem pessimistisches Szenario. Es beinhaltet keinen neuen Anstieg der Covid-19-Infektionen und damit ein Zurückkehren zu den bisherigen Restriktionen. Allerdings sind in dieser Prognose auch noch keine staatlichen Kaufprämien berücksichtigt. Darüber soll erst im Juni entschieden werden und dürfte die Kaufbereitschaft bis dahin zusätzlich dämpfen.

Ab diesem Jahr gelten in der EU die neuen CO2-Grenzwerte. Auch wenn diese in 2020 nur von 95 Prozent einer Herstellerflotte erfüllt werden müssen, zeigten sich in der Verteilung nach Antriebsarten auch im April deutliche Effekte: Die Pkw mit ausschließlichem Benzinantrieb kamen nur noch auf einen Marktanteil von 49,9 Prozent, mehr als neun Punkte weniger als im Vorjahr.

Die Neuzulassungen von Diesel-Pkw hielten sich etwas besser. Ihr Anteil verringerte sich gegenüber dem Vorjahr um 1,4 Punkte auf 32,1 Prozent.

Im März konnten reine E-Mobile und Plug-in-Hybride noch Rekordzulassungen verzeichnen, im April aber bekamen auch sie die Restriktionen zu spüren. Zwar steigerten sich die Plug-in-Hybride gegenüber dem Vorjahr um 87 Prozent, die Volumen lagen mit 5618 Neuzulassungen aber deutlich unter den März-Werten (9426 Neuzulassungen). Der Marktanteil an den gesamten Zulassungen betrug 4,6 Prozent.

Die E-Mobile verloren gegenüber dem Vorjahr nur 2,8 Prozent, aber gegenüber März gab es einen Rückgang um 55 Prozent und der Marktanteil lag bei 3,8 Prozent. Die normalen Hybride machten über die Hälfte aller alternativen Antriebsarten aus (17,9 Prozent in Summe).

Von den Top 15 Marken mussten mit Mercedes und Opel zwei deutsche Marken Verluste von über 70 Prozent hinnehmen. Überdurchschnittliche Verluste verzeichneten darüber hinaus Hyundai (minus 69 Prozent), VW (minus 64 Prozent) sowie Ford und Fiat mit jeweils minus 62 Prozent. Mitsubishi erreichte mit minus 44 Prozent die geringsten Verluste der Top 15 Marken. Unter allen Anbietern konnte lediglich Tesla mit plus 10,4 Prozent mehr Neuzulassungen verbuchen als vor einem Jahr.

VW blieb auch im zweiten Krisenmonat dominanter Marktführer, allerdings mit einem für die Marke relativ geringem Anteil an den gesamten Neuzulassungen von 17,2 Prozent. Auf den Plätzen folgten BMW (10,3 Prozent), Ford (7,7 Prozent) und Audi mit 7,4 Prozent. Mercedes kam mit einem Marktanteil von sieben Prozent auf Platz fünf, vor der erfolgreichsten Importmarke Skoda (6,0 Prozent).

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