Raus aus der Playstation, rauf auf den Rundkurs

Auf der PlayStation haben ihn schon Millionen gefahren. Doch weil selbst die beste Simulation die Wirklichkeit nicht ersetzen kann, befreit McLaren seinen heißesten Renner jetzt aus der Virtual Reality und bringt als erster Hersteller eine GranTurismo-Vision auf die Straße – oder zumindest auf den Rundkurs. Denn für in dieser Liga fast schon bescheidene drei Millionen Pfund plus Steuern bauen die Briten den vor fünf Jahren vorgestellten Ultimate Vision GranTurismo jetzt als Solus GT in Serie – wenn man bei 25 maßgeschneiderten Autos für handverlesene Kunden denn tatsächlich von Serie sprechen kann.

Dafür gibt es ein Auto, das spektakulärer kaum sein könnte. Denn genau wie auf der PlayStation ist der McLaren ein ultraflacher Monoposto, bei dem der Fahrer in einem maßgefertigten Sitz unter einer Kanzel kauert wie sonst der Pilot eines Kampfjets. Nur dass der Flügel diesmal hinten prangt und aus der Seite jeweils zwei aerodynamisch optimierte Gondeln ragen, in denen die Slicks stecken. Selbst die Prototypen für Le Mans sehen dagegen fast langweilig aus, von aktuellen Formel-Fahrzeugen ganz zu schweigen.

Und der Solus GT sieht nicht nur spektakulär aus, sondern er fährt auch so, sagt McLaren-Partner Bruno Senna, und der muss es wissen. Schließlich zählt der Neffe der Formel-1-Legende als Testfahrer der Briten zu den wenigen Menschen auf der Welt, die bereits am Steuer saßen. "Und diesseits eines Formel-1-Rennwagens gibt es nicht viel, was das Fahrerlebnis heran reicht", sagt der PS-Profi und rät den künftigen Besitzern schon mal zum Training der Nackenmuskulatur.

Die werden sie nämlich brauchen können bei einem Auto, das in kaum mehr als zwei Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt und genauso schnell wieder zum Stehen kommt und das vor allem Kurvengeschwindigkeiten erlaubt, bei denen die Wirbel knacken. Die Höchstgeschwindigkeit ist dagegen mit rund 320 km/h fast schon bescheiden. Aber welche Rennstrecke hat schon so eine lange Gerade?

Treibende Kraft bei dieser Raserei ist – politisch vollkommen inkorrekt und deshalb umso begehrenswerter – ein nagelneuer Motor, den McLaren eigens für den Solus GT hat gießen lassen: mit 5,2 Litern Hubraum, zehn Zylindern, mehr als 840 PS und über 640 Nm, die bei nicht einmal 1000 Kilo Gewicht buchstäblich leichtes Spiel haben. Und vor allem mit einem Sound, der unvergleichlich ist, schwärmt Senna und würde am liebsten gleich wieder ins Flugzeug zur Teststrecke steigen.
 
Zwar müssen sich die Briten anders als in der virtuellen Realität beim Serienauto zumindest an die Gesetze der Physik halten. Und ein paar Sicherheitsvorgaben wollen sie schon auch erfüllen. Doch weil alle anderen Regeln nur den Spaß verderben und das Ergebnis verwässern, haben sie auf eine Straßenzulassung verzichtet. Doch wer sich so ein Auto leisten kann, der kann sich dafür auch die passende Strecke mieten. Wenn er nicht ohnehin schon einen Rundkurs im Vorgarten hat. Und fürs Training bleibt ja immer noch die PlayStation.

Wobei es für dieses Auto mit dem Geld allein und mit dem Glück bei der Zuteilung nicht getan ist. Sondern wer den Solus GT nicht nur besitzen, sondern auch benutzen will, der braucht dazu neben dem Zugang zur Strecke auch das passende Team. Denn genau wie ein echter Rennwagen lässt sich die rasende Rarität ohne Mechaniker und Warm-Up-Prozedur gar nicht erst starten. Das geht auf der Play-Station deutlich leichter.

Aus dem Datencenter:

Absolute Zahlen der alternativen Antriebe in Westeuropa Q2 2022