Neue Batterie soll schneller laden können

Anspruch und Alltag klaffen bei der Elektromobiltät bei vielen Nutzern deutlich auseinander. Während sich zwei Drittel der Kunden laut Umfragen eine Reichweite von über 500 Kilometer wünschen, fahren sie im Durchschnitt nur 40 Kilometer pro Tag. Außerdem sind sie lediglich bereit, etwa 800 Euro mehr als für ein vergleichbares Verbrennerfahrzeug auszugeben. An diesem so genannten "Kundenparadoxon" richtet der Mahle-Konzern seine Strategie für die Elektromobilität aus und entwickelt eine neue Generation von sehr schnell aufladbaren, kleineren und preisgünstigen Batterien.

Dazu setzt Mahle auf ein neuartiges Thermomanagement, um die maximale Temperatur der Batterie zu erhöhen und die Temperaturunterschiede in und zwischen den Zellen zu begrenzen. "Uns ist es gelungen, beide Grenzen erheblich zu verschieben, indem wir auf eine völlig neue Lösung setzen: die Immersionskühlung", so Entwicklungschef Martin Berger. Dabei wird die Batterie mit einer Kühlflüssigkeit umspült und kann damit höheren Belastungen während des Ladens standhalten.

So soll sie Batterie innerhalb von zehn Minuten auf 80 Prozent aufgeladen werden können. Außerdem sei in Fahrversuchen im Winter die Reichweite um bis zu 20 Prozent erhöht worden. "Unsere Vision geht aber noch deutlich weiter", so Berger. Durch die Kühlung könne auch die Lebensdauer der Batterien erhöht werden. Marktreif sei das System voraussichtlich in der Mitte des Jahrzehnts. Das Interesse der Autohersteller sei bereits jetzt sehr hoch. Für den Durchbruch dieser Technologie seien aber Ladesäulen mit mehreren Hundert Kilowatt Leistung notwendig. Bisher schaffen diese maximal 350 kW.

Ein zweiter Schwerpunkt ist die Brennstoffzelle. Diese Technologie habe in den vergangenen zwei Jahren deutlich an Dynamik gewonnen. "Hier sehen wir besonders großes Potenzial für die Elektrifizierung, besonders im Fernverkehr", sagte Mahle-Chef Jörg Stratmann. Erst vor wenigen Wochen hat der Zulieferer eine Kooperation mit dem kanadischen Brennstoffzellen-Spezialisten Ballard verkündet. Mahle liefere jetzt schon Schadgasfilter, Ionentauscher, Ladeluftkühler oder auch Brennstoffvorheizer in Serienfahrzeuge. Viele weitere Komponenten durchliefen derzeit die Prüfstände der Pkw- und Nutzfahrzeughersteller.

In Stuttgart werde derzeit neben einem Projekthaus auch ein Testgebiet mit passender Wasserstoffinfrastruktur aufgebaut. "Dort können wir ab sofort sowohl die Nutzung von Wasserstoff in klassischen Verbrennungsmotoren als auch in Brennstoffzellen testen und analysieren", so Stratmann. So werde ein Wasserstofftank für Nutzfahrzeuge mit Carbonfaser entwickelt, der die Speicherdichte um zehn bis 15 Prozent erhöhen könne. Auch stationäre Anwendungen, zum Beispiel im Bereich der Energieversorgung sowie bei Notstromlösungen für Rechenzentren oder Krankenhäuser, seien denkbar.

Gleichwohl plädierte Stratmann bei der CO2-Reduzierung im Straßenverkehr erneut für Technologieoffenheit und kritisierte die Fokussierung der EU auf die rein batterieelektrische E-Mobilität und weitere Verschärfungen der Grenzwerte. "Es wird und kann nicht den einen Antrieb der Zukunft geben", so der Mahle-Chef. Insbesondere synthetische Kraftstoffe könnten die Emissionen der Fahrzeuge im Bestand deutlich reduzieren. Durch die Beimischung von eFuels könnten in der Bestandsflotte unmittelbar hohe Einsparpotenziale gehoben werden. "Das kann bei einer Anrechenbarkeit der entscheidende Schritt zur Erreichung der auf EU-Ebene festgeschriebenen CO2-Ziele sein", so Stratmann. Von der Politik forderte er "mehr Realismus und mehr Verantwortung und damit mehr Rückendeckung bei der Bewältigung unserer Herausforderungen".

Wie andere Unternehmen kämpft auch Mahle derzeit mit der Transformation der Branche, die durch die aktuelle Corona-Krise nochmals beschleunigt wird. So hatte das Unternehmen angekündigt, weltweit rund 7600 der 77.000 Stellen abzubauen, ein Teil davon auch in Deutschland. Stratmann verteidigte die Einschnitte als notwendig, um Mahle zukunftsfähig zu machen. "Trotz einer derzeit leichten Entspannung auf den Märkten gehen wir davon aus, dass es mehrere Jahre dauern wird, bis wir eine Rückkehr der Fahrzeugmärkte zum Vorkrisen-Niveau sehen."

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