Nachfrage in Westeuropa bleibt verhalten

Oberhausen. Die aktuellen Statistiken des Europäischen Automobilverbandes ACEA weisen für das dritte Quartal in Westeuropa 118.000 Neuzulassungen von E-Mobilen und Hybriden aus. Dies ist ein Anstieg um 25.600 Pkw gegenüber dem Vorjahresquartal und entspricht einem Anteil an den gesamten Pkw-Zulassungen von 3,6 Prozent. In den ersten neun Monaten wurden knapp 350.000 Neuzulassungen erreicht, ein Plus von 25 Prozent.

60 Prozent davon entfallen auf normale Hybride, 22 Prozent auf Plug-in Hybride und nur 18 Prozent auf reine Elektro-Pkw. Volumenmäßig sind diese drei Antriebsarten in Frankreich und Großbritannien am stärksten vertreten. Die Marktdurchdringung ist in Norwegen am größten: 40 Prozent aller Neuzulassungen waren in den ersten neun Monaten Hybride oder Elektro-Pkw. Auf Platz zwei folgt Schweden mit einem Anteil von über sieben Prozent.

Deutschland liegt nach neun Monaten mit einem Anteil von insgesamt 1,6 Prozent an letzter Stelle der westeuropäischen Märkte. Der Marktanteil der reinen Elektro-Pkw beträgt hier lediglich 0,3 Prozent. In fünf Ländern ist er noch niedriger: Finnland, Griechenland, Irland, Italien und Spanien weisen eine geringere Marktdurchdringung aus. Diese reinen Elektrofahrzeuge erfreuen sich nach Norwegen mit 15 Prozent Marktanteil auch in Österreich mit 1,2 Prozent und in Frankreich mit einem Anteil von 1,1 Prozent relativ großer Beliebtheit.

In keinem Land Westeuropas konnten mehr Elektro-Pkw zugelassen werden als Plug-In- und normale Hybride in Summe. Außer in Norwegen haben die traditionellen Hybride in allen anderen Ländern höhere Akzeptanz als die Plug-In-Versionen.

Insgesamt stiegen die normalen Hybride in den ersten neun Monaten in Westeuropa um 26 Prozent, die Plug-in-Hybride um 38 Prozent und die reinen Elektro-Pkw erreichten mit plus 7,8 Prozent einen ähnlichen Zuwachs wie der Gesamtmarkt.

Bei der Verteilung der gesamten westeuropäischen Neuzulassungen nimmt Deutschland mit 24 Prozent Platz eins ein, aber lediglich elf bis zwölf Prozent aller westeuropäischen Hybrid- oder Elektro-Pkw werden hierzulande zugelassen. In Frankreich, mit einem Anteil von 14 Prozent bei den gesamten Neuzulassungen, werden 25 Prozent aller Elektro-Pkw zugelassen. Noch größer ist der Unterschied in Norwegen: Das Land hat an den gesamten westeuropäischen Neuzulassungen lediglich einen Anteil von einem Prozent, aber dort werden 27 Prozent aller Elektro-Pkw und 21 Prozent aller Plug-in-Hybride abgesetzt.

Nach einem sehr dynamischen ersten Quartal und einer schwächeren Entwicklung im zweiten Quartal, konnten in den vergangenen drei Monaten sowohl im Vorjahresvergleich als auch zum Vorquartal wieder Zuwächse bei allen drei Antriebsarten verzeichnet werden. Der gesamte Zuwachs gegenüber dem Vorjahr von 28 Prozent entstand aus einem Plus von 45 Prozent bei den Plug-in-Hybriden, 30 Prozent legten die normalen Hybride zu, um lediglich 1273 Neuzulassungen oder 6,5 Prozent stiegen die reinen Elektro-Pkw. Allerdings waren die Elektro-Pkw durch die sehr positive Entwicklung in Deutschland beeinflusst: Hier war speziell der September von sehr hohen Neuzulassungen gekennzeichnet. Betrachtet man die westeuropäische Entwicklung ohne Deutschland, bleibt ein Plus von 675 Neuzulassungen (plus vier Prozent). Große Rückgänge wurden aus Dänemark und Norwegen gemeldet.

Die Veränderung zum zweiten Quartal dieses Jahres war trotz eines, saisonal bedingten Rückgangs der gesamten Zulassungen, ebenfalls positiv. Aber auch hier werden der positive Einfluss Deutschlands und die weiterhin fragile Nachfragesituation bei den reinen Elektro-Pkw sehr deutlich: Deren Neuzulassungen stiegen um 554 Pkw, ohne die Entwicklung in Deutschland wäre es ein Minus von 742 Pkw gewesen.

Die Entwicklung in Deutschland bei den reinen Elektro-Pkw von plus 22 Prozent oder zusätzlichen 600 Neuzulassungen im dritten Quartal zum Vorjahr könnte man ausschließlich auf den Umweltbonus zurückführen. Allerdings kommen 40 Prozent des Volumenzuwachses von den beiden Tesla-Modellen, die aufgrund ihres Preises nicht für den Umweltbonus berechtigt sind. Nur die Anstiege bei den drei verbleibenden, volumenmäßig relevanten Modellen Kia Soul, BMW i3 und Renault Zoe könnten mit dem Umweltbonus zusammenhängen. Es ist aber anzunehmen, dass ein großer Teil des Umweltbonus zu Mitnahmeeffekten und weniger zu Absatzsteigerungen führt.

Die aktuellen Entwicklungen in Westeuropa und speziell in Deutschland zeigen, dass das Thema Elektromobilität nicht primär ein Thema des Anschaffungspreises ist, sondern eines der Rahmenbedingungen. Solange keine ausreichende Zahl an (Schnell-) Ladestationen zur Verfügung steht, es keine verlässliche Erhöhung der Reichweite gibt und das Modellangebot so überschaubar bleibt, wird es keine nachhaltige Nachfragesteigerung nach reinen Elektro-Pkw geben. Anstatt politische Zielvorgaben für die Abschaffung von Verbrennungsmotoren zu definieren, sollten Politik und Industrie gemeinsam an einer Verbesserung der Rahmenbedingungen arbeiten. Erst danach macht es eventuell Sinn, den Verbraucher mit staatlichen Mitteln zum Wechsel auf die neue Technologie zu überzeugen.