Nach Corona-Delle legt der Aftermarket kräftig zu

Der Aftermarket trotzt den negativen Einflüssen und bleibt weiter auf Wachstumskurs. "Weltweit gehen wir bis 2030 von jährlichen Zuwächsen von durchschnittlichen 3,5 Prozent aus", sagt Sebastian Kempf. Der McKinsey-Manager hat eine neue Studie zum Aftermarket erstellt, die Automobilwoche exklusiv vorliegt.

China verbucht dabei die stärksten Zuwächse: Hier steigen die Aftermarket-Umsätze bis zum Ende des Jahrzehnts um jährlich 4,9 Prozent auf dann 275 Milliarden US-Dollar. Geringer fällt das Plus in den USA aus: Mit Zuwächsen von 2,9 Prozent pro Jahr auf 293 Milliarden US-Dollar bleibt der Markt dennoch die Nummer 1.

"In Europa sind die Zuwächse mit zwei Prozent etwas geringer, da hier der Fahrzeugbestand nicht mehr so stark wächst wie beispielsweise in China", so Kempf. Er rechnet zum Ende der Dekade mit einem europäischen Aftermarket von bis zu 185 Milliarden US-Dollar.

Die Entwicklung auf dem Aftermarket ist von gegenläufigen Tendenzen geprägt. Auf der einen Seite brauchen Elektroautos weniger Verschleißteile, auf der anderen Seite haben durch die verstärkt eingesetzte Sensorik auch kleine Schäden größere Auswirkungen und bedürfen häufigerer Kalibrierung. Ebenso wird das "Ökosystem Batterie" ein wichtiges neues Themenfeld.

Zu den größten Wachstumsbereichen gehören Reifen: Betrug der Markt 2019 rund 83 Milliarden US-Dollar, werden es nach McKinsey-Schätzung 2030 rund 138 Milliarden US-Dollar sein. Dabei wächst der Markt in China (+6,4 Prozent) am stärksten, gefolgt von den USA (+3,5 Prozent) und Europa (+3,0 Prozent).

Die großen Entwicklungen bremst Corona allenfalls vorübergehend: So mussten die Werkstätten mit dem Servicegeschäft in den vergangenen Monaten Rückschläge hinnehmen. Aber "spätestens in ein bis zwei Jahren werden wir von den gefahrenen Kilometern wieder auf dem Vorkrisenniveau sein", ist Kempf überzeugt.

Zwar planen zahlreiche Unternehmen, dass ihre Mitarbeiter auch künftig zumindest tageweise von zu Hause arbeiten und in der Folge Berufspendler mittelfristig weniger fahren. Allerdings geht Kempf davon aus, dass mögliche Rückgänge beispielsweise durch Urlaubsfahrten mit dem Auto wieder aufgewogen werden.

Mit gravierenden Änderungen rechnet der McKinsey-Manager im Vertrieb. Künftig werden mehr und mehr Teile über das Internet verkauft. "Derzeit wächst der Onlinehandel um jährlich rund zehn Prozent, deutlich stärker als der Gesamtmarkt", so Kempf. "Bis 2025 dürfte sich der Anteil vom Online-Teilhandel von derzeit fünf bis sieben Prozent auf dann über 15 Prozent mehr als verdoppeln."

Damit nicht genug: Zwar gibt es Einschränkungen bei den Produkten, denn beschädigte Batterien können beispielsweise nicht geflogen werden und Produkte wie Windschutzscheiben sind sehr sensibel. Aber: "Ich gehe davon aus, dass der Teile-Onlinehandel perspektivisch einen Anteil von rund 25 bis 30 Prozent erreichen kann und damit weiterhin stark wachsen wird."

Dabei dürften sich nach Einschätzung des Beraters größere Plattformen im Netz herauskristallisieren, auf denen auch kleinere Anbieter wie Werkstätten Shops betreiben könnten. Eine entscheidende Rolle für den Erfolg der Plattformen wird sein, wo sich die meisten Zulieferer, Händler sowie Werkstätten anschließen. Kunden orientieren sich meist an den größten Plattformen.

Lesen Sie auch:

Ab Juni: A.T.U. und Carglass starten Kooperation

Messe ab 2022 wieder im zweijährigen Turnus: Automechanika 2021 im Hybrid-Format

Aus dem Datencenter:

Kfz-Werkstattnetze im freien Aftermarket (Auswahl)