Mit vernetzten Fabriken kann die Autoindustrie Milliarden gewinnen

160 Milliarden Dollar – mit Produktionszuwächsen in dieser Größenordnung kann die Autoindustrie allein durch eine durchgehend vernetzte Produktion rechnen. Das hat das Beratungshaus Capgemini in einer Studie ermittelt.

Für die Top Ten der Autobauer weltweit bedeute das ein jährlicher Betriebsgewinn innerhalb von fünf Jahren um 4,6 Milliarden Dollar oder aber ein Wachstum von 50 Prozent, so die Autoren der Studie. Zudem investieren die Autobauer vor allem in Hochlohnländern in Smart Factories, allen voran in Frankreich, Deutschland und Großbritannien. "In diesen drei Ländern arbeiten die meisten Autobauer bereits an der Umsetzung solcher Initiativen", sagt Automobilexperte Reinhard Winkler von Capgemini, der verantwortlich ist für die Transformation von Industrie-4.0-Themen im Automobilbereich.

Bis Ende 2022, so rechnet Winkler, werden 24 Prozent der Werke der Autobauer bereits Smart Factories sein. Schon jetzt verfügt eine Mehrheit von ihnen in Frankreich (63 Prozent), Deutschland (59 Prozent) und Großbritannien (56 Prozent) über laufende Smart-Factory-Initiativen – gefolgt von China und Italien. 70 Prozent der chinesischen und italienischen Hersteller entwickeln derzeit entsprechende Strategien.

Fast die Hälfte der Automobilkonzerne (46 Prozent) arbeiten an der Umsetzung und Planung von vernetzten Fabriken für den eigenen Konzern. Damit belegt sie Platz drei hinter der Luft- und Raumfahrtindustrie (63 Prozent) und der industriellen Fertigung (67 Prozent).

Zudem sind laut der Studie die Autoherstellern den Zulieferern in der Umsetzung von digitalen Produktionsketten einen Schritt voraus. "Das liegt daran, dass Autohersteller zwar kostenorientiert arbeiten, aber nicht kostengedrückt", sagt Winkler. Sie seien diejenigen, die Standards definieren und sich daher auch viel leichter tun, diese Standards umzusetzen. Sie sind im Zweifel auch investitions- und risikofreudiger.

Zulieferer hingegen müssen sich womöglich auf verschiedene Standards einstellen, da sie unterschiedliche Hersteller als Kunden haben. "Das dauert und kostet – und man muss abwägen, welcher Schritt sich da als Zulieferer lohnt", so Winkler. Selbst den drei großen Automobilzulieferern fehle hier noch an Flexibilität.

Dabei rechnet es sich auf lange Sicht, auf Smart Factories zu setzen. Ein Trend, der in diese Richtung geht ist der, dass die menschliche Arbeitskraft auf lange Sicht nicht mehr für jeden günstigen Preis zu haben sein wird – und man aus diesem Grund Alternativen suchen muss.

"Es wird langfristig unterm Strich sogar günstiger sein, vor Ort zu produzieren – sogar in Hochlohnländern – vorausgesetzt, es wird in einer Smart Factory hochvernetzt produziert. Denn dann fallen die globalen Lieferkosten weg", so Winkler. Aber bis es so weit ist, dauere es noch. "Vernetzte Produktion ist keine Revolution, sondern kommt langsam. Nicht jede Maschine, die schon zehn Jahre in der Fabrik steht, wird jetzt gegen vernetzte Roboter ausgetauscht, da sie noch lange nicht abgeschrieben ist. Eine Umstellung muss Sinn machen."