"Mit einem Schlag profitabel"

Herr Werner, wie geht es ATU heute?

Sehr gut. Wir haben sehr hart darum gekämpft, die Altlasten zu bewältigen: Das waren insbesondere die hohe Schuldenlast mit hohen Zinsen und die zu hohen Mieten. Dadurch hatten wir über die Jahre nicht genug Luft, um zu investieren.

Zur Entlastung durch die Neuverhandlung der Mieten war von 30 Millionen Euro zu hören.

Das bezieht sich auf ein Portfolio, das ungefähr die Hälfte der Immobilien umfasst. Die andere Hälfte haben wir über die vergangenen Monate ebenfalls nachverhandelt. Zusammen kommen wir auf eine Entlastung im mittleren zweistelligen Millionenbetrag pro Jahr. Zudem sind wir seit dem Kauf auch die letzten Schulden los. Dadurch sind wir mit einem Schlag profitabel.

Investieren Sie wieder?

Es ist nicht so, dass gar nichts mehr investiert wurde. Die Technik in der Werkstatt ist auf dem neuesten Stand. Wir arbeiten an der IT und fangen an, die Filialen zu verschönern. In Aachen testen wir gerade in zwei Filialen die Shopkonzepte unserer französischen Schwestergesellschaft Norauto. Das kommt bei den Kunden gut an.

Wie hoch sind die geplanten Investitionen?

Ein sehr hoher zweistelliger Millionenbetrag über die kommenden drei Jahre.

Wie wichtig sind Flottenkunden für Sie?

Heute machen wir rund sechs Prozent des Umsatzes mit Flotten. Das Geschäft wächst aber stark. Wir sind für Flotten interessant, weil wir im Verhältnis zur Markenwerkstatt günstiger sind und ein flächendeckendes Netz in ganz Deutschland haben.

Mit der Mutter sogar europaweit – gibt es Pläne für ein gemeinsames Angebot?

Durchaus. Wir können jetzt ganz Europa anbieten, das ist für unsere Flottenkunden attraktiv.

Da ist der Ruf der Marke wichtig.

ATU an sich hat ja einen guten Ruf. Aber wir werden viel Leistung abliefern müssen, um die vielen negativen Schlagzeilen der vergangenen Jahre auszugleichen. Aber das tun wir – auch weil die Mitarbeiter seit der Übernahme durch Mobivia sehr motiviert sind

Die Belegschaft wurde in der Krise stark verkleinert. Sind manche Standorte zu dünn besetzt?

Ja. Als ATU in Schieflage war, noch vor meiner Zeit, gab es eine Entlassungswelle, die dem Unternehmen nicht gut getan hat. Aber unser neuer Gesellschafter ist sehr viel mehr an den Mitarbeitern interessiert und will wieder mehr investieren.

Auch in mehr Mitarbeiter?

Ja, schon seit einigen Monaten.

Wo liegt das Ziel?

Wir wollen in den nächsten drei bis fünf Jahren unser altes Umsatzniveau wieder erreichen. Das waren 1,4 Milliarden Euro. Ich glaube, dass ATU das ohne weiteres schaffen kann. Sollte dies gelingen, werden wir auch in etwa wieder den alten Personalstand haben, der zwischen 12.000 bis 13.000 Leuten lag. Jetzt sind es rund 10.000.

Neue Filialen?

Wir wollen in Österreich und der Schweiz weiter expandieren, denn da sind wir noch unterrepräsentiert. Auch in Deutschland gibt es noch einzelne weiße Flecken.

Wo profitieren Sie von Mobivia?

Mobivia versteht unser Geschäft und ist in einigen Bereichen schon weiter als wir. Davon können wir lernen und manches, etwa bei der Digitalisierung der Kundenprozesse, einfach übernehmen. Zudem bringt die Bündelung des Einkaufs von ATU und den anderen Mobivia-Gesellschaften locker einen zweistelligen Millionenbetrag an Einsparungen für die gesamte Gruppe.

Wie lang ist denn die Leine aus Frankreich?

Mobivia sitzt in Lille und tickt anders als andere französische Unternehmen – föderalistisch, nicht zentralistisch. Es gibt natürlich Themen, die zentral besprochen werden wie IT, Einkauf, Personalarbeit oder Finanzierung. Davon abgesehen aber haben wir eine sehr lange Leine.

Wenn das Auto künftig seinen Werkstatttermin selbst buchen kann, ist das sehr bequem. Brauchen Sie dafür eigene Angebote per Dongle oder App?

Ja. Aber das können wir nicht alleine leisten. Daher setzen wir auf Kooperationen mit anderen Anbietern, die der Hersteller ebenfalls ausgrenzen will. Dabei geht es auch um Finanzierungsangebote, Versicherungen oder Leasing.

Wie schnell muss man solche Angebote bringen?

Wir müssen schnell sein, wir müssen kreativ sein – und weiter denken, als wir das bisher getan haben. Der erste Schritt ist dabei, dass wir den Mitarbeitern klar machen, dass es nicht darum geht, Reifen zu wechseln oder Getriebe zu reparieren, sondern darum, die Mobilitätsbedürfnisse des Kunden ganzheitlich abzudecken.

Haben Sie ein konkretes Beispiel?

Mobivia hat eine Firma, die sich an Startups beteiligt, beispielweise Carsharing oder innerstädtische E-Bike-Verleiher. So etwas könnte nach Deutschland ausgerollt werden. Wir könnten aber auch einer Familie mit drei Autos verschiedener Marken einen Mobilitätsvertrag anbieten, bei dem wir uns um Alles kümmern.

Ein ATU-Full-Service-Leasing?

Zum Beispiel. Aber das können wir natürlich nur mit Partnern.

Wie abhängig sind sie vom saisonalen Reifengeschäft?

Das ist heute noch zu dominant bei uns. Wir haben andere Bereiche aber bereits deutlich ausgeweitet – sei es Autoglas oder Smart-Repair. Wir machen alle Services für alle Marken.

Wie bekommen Sie all das Wissen in die Köpfe der Mitarbeiter?

Wir denken über eine Spezialisierung von Filialen und Mitarbeitern nach. Große Fililalen könnten als Technik-Zentren alles machen: Kleine Filialen werden das Auto für komplexe Reparaturen dann eben ins nächste Technik-Zentrum bringen.

Wären da Datenbrillen interessant, die den Mitarbeiter per Augmented Reality anleiten?

Wir beobachten diese Technologie – und wenn es ein solches Angebot gäbe, wären wir interessiert.

Macht Ihnen die Elektromobilität Sorgen?

Es ist eine Herausforderung für uns, aber auch eine Chance. Natürlich stellen wir uns die Frage, was passiert, wenn es kein Getriebe und keinen Ölwechsel mehr gibt. Wir müssen dann mehr Autos reparieren, als wir es heute tun. Aber ich glaube, wir sind in der Lage, unsere Marktanteile zu vergrößern. Zudem sind wir als markenunabhängige Kette prädestiniert als Servicepartner für die neuen Hersteller, die im Bereich der Elektromobilität auf den Markt drängen. Wir bekommen immer wieder Anfragen.

Studien sagen, dass Werkstätten wachsen müssen, um die ideale Rentabilität zu erreichen, Sind ihre Häuser dafür groß genug?

Ich glaube, dass diese Rechnung insbesondere zutrifft, wenn ich markengebunden bin. Für freie Werkstätten könnte das Gegenteil der Fall sein. Wir sehen keinen direkten Zusammenhang zwischen Größe und Rentabilität.

In der Vergangenheit gab es Konflikte zwischen ATU und ZDK. Wie würden Sie das Verhältnis heute beschreiben?

Uns ist daran gelegen, das Verhältnis wieder deutlich zu verbessern. In der Vergangenheit sind viele Dinge passiert, aber das ist Vergangenheit. Wir wollen mit allen Marktteilnehmern auskommen.

Auch beim Thema Betriebsräte und Gewerkschaften hat es in der Vergangenheit geknallt.

Das hat sich komplett gedreht. Wir haben ein sehr gutes und vertrauensvolles Verhältnis. Ohne den engen Schulterschluss mit der Mitbestimmung hätten wir beim Showdown vor einem halben Jahr kein so gutes Ergebnis erzielen können.

In zwei Sätzen – warum wird es ATU in 15 Jahren noch geben?

Der Kunde möchte heute Wahlmöglichkeiten haben – und deswegen wird es immer freie Werkstätten geben. Wenn es uns dann noch gelingt, die Mobilitätsbedürfnisse unserer Kunden zu verstehen und passgenau abzudecken, mache ich mir keine Sorgen um ATU.

Lesen Sie auch:

ATU-Chef Jörn Werner: "Meine erste Aufgabe war, die Blutung zu stoppen"

Aus dem ARCHIV: Rechtzeitig vor Weihnachten: Mobivia schließt ATU-Übernahme ab

Kommentar zu ATU: Endlich eine faire Chance