Mit diesen Modellen will Mercedes Kasse machen

Vor wenigen Tagen hat Mercedes-Chef Ola Källenius in Nizza vor Investoren seine neue Luxus-Strategie vorgestellt. Ziel ist es, noch mehr Fahrzeuge im obersten Segment zu verkaufen, die Kompaktmodelle als relativ günstiger Einstieg in die Marke sollen dagegen ausgedünnt werden. So will Källenius unter günstigen Marktbedingungen eine Umsatzrendite von 14 Prozent erreichen.

Doch welches sind die Modelle, auf die die Marke mit dem Stern künftig setzt? Wir stellen die Fahrzeuge vor, mit denen Mercedes heute und in Zukunft das meiste Geld verdienen will.

Eigentlich stand die Marke Maybach bei Mercedes für einen großen Flop. Denn das von 2002 bis 2012 in einer Manufaktur in Sindelfingen gefertigte Luxusflaggschiff unter diesem Namen blieb ein Exot auf den Straßen und kostete den damaligen Daimler-Konzern viel Geld. Dennoch feierte Maybach als Namenszusatz der S-Klasse schon 2014 eine Wiederauferstehung – und wurde diesmal zum Erfolgsmodell. Das liegt vor allem am chinesischen Markt, wo sich viele extravagante Kunden von der Masse abheben wollen und sich nicht mit einer normalen S-Klasse begnügen wollen. Die S-Klasse Maybach dürfte das derzeit margenstärkste Fahrzeug im Portfolio sein und startet als S 580 bei rund 165.000 Euro.

Mittlerweile steht Maybach für den Inbegriff von Luxus bei der Marke Mercedes. Edelste Materialien im Innenraum, Wadenmassage und Fahrkomfort auf höchsten Niveau sollen die Lücke zu Konkurrenten wie Bentley schließen. Auch vom schweren SUV GLS gibt es inzwischen eine Maybach-Version. Im nächsten Jahr soll dann der Maybach EQS auch bei den Elektromodellen Maßtäbe setzen. Doch Mercedes-Chef Källenius plant noch mehr. So soll es auch von der Roadster-Ikone Mercedes SL in Zukunft einen Maybach-Ableger geben. Außerdem sollen limitierte Auflagen wie die S-Klasse Maybach by Virgil Abloh künftig häufiger auf den Markt kommen.

Die S-Klasse hat seit jeher den Anspruch, das beste Auto der Welt zu sein. Daher ist das Flaggschiff der Marke vollgestopft mit technischen Neuheiten. Bei der aktuellen Generation zählt dazu beispielsweise neben der Hinterachslenkung auch der Drive-Pilot. Das Assistenzsystem ermöglicht erstmals autonomes Fahren auf Stufe 3. Dies bedeutet, dass der Fahrer in bestimmten Situationen wie etwa einem Stau auf der Autobahn die Hände dauerhaft vom Lenkrad nehmen kann und sich anderen Tätigkeiten widmen. Er muss nur in der Lage sein, innerhalb von zehn Sekunden das Steuer wieder zu übernehmen. Ist der Drive-Pilot aktiviert, haftet der Hersteller für einen Unfall.

Die S-Klasse steht wir kaum ein anderes Modell für die Marke Mercedes und ist seit vielen Jahrzehnten bei Bankern ebenso beliebt wie im Fuhrpark von Regierungen in aller Welt. Das in Sindelfingen in der ultramodernen Factory 56 produzierte Fahrzeug kam im vergangenen Jahr beim Absatz auf eine Stückzahl von 87.064, wovon mehr als ein Drittel in China verkauft wird. Experten gehen davon aus, dass die Margen der S-Klasse jenseits der 20 Prozent liegen. Damit ist die S-Klasse eine wesentliche Säule in der Luxustrategie von Mercedes.

Die Marken-Familie EQ steht nicht nur für den elektrischen Antrieb, sondern auch für das, was Mercedes unter "Tech-Luxury" versteht. Luxus ist hier weniger opulent als in einem Maybach, dafür eher technisch orientiert. Bestes Beispiels dafür ist der EQS mit seinem so genannten Hyperscreen, der sich im Cockpit über die komplette Breite des Fahrzeugs zieht und mit einer bis dahin nicht gekannten Detailtreue besticht. Außerdem ist das S-Klasse-Pendant ebenfalls mit dem Drive-Pilot ausgestattet, der das autonomes Fahren auf Stufe 3 erlaubt.

Obwohl Elektroautos als teurer in der Herstellung gelten, dürften die Margen beim EQS ähnlich hoch liegen wie bei der S-Klasse. Denn der Grundpreis des EQS ist höher. Und aufgrund der hohen Nachfrage kann es sich Mercedes derzeit sogar leisten, das Basismodell (Startet bei 100.000 Euro) gar nicht mehr anzubieten. Stattdessen sind aktuell nur die größeren Varianten ab dem EQS 450+ lieferbar. Da auch der Hyperscreen als Sonderaustattung reißenden Absatz findet, muss sich der EQS bei der Profitabilität nicht mehr hinter der S-Klasse verstecken. Das gilt natürlich auch für das SUV, das gerade auf den Markt kommt.

Dass die G-Klasse heute als Ikone der Marke gefeiert wird und im vergangenen Jahr auf einen Absatz von über 41.000 Fahrzeugen kam, ist keineswegs selbstverständlich. Denn der kantige Geländewagen, dessen Fahrer bei einer Begegnung mit anderen G-Klasse-Fahrern meist die Hand heben, stand vor über zehn Jahren schon mal auf der Kippe. Die Stückzahlen des beim Zulieferer Magna in Graz produzierten Autos waren im Keller, Investitionen in die Modernisierung schienen kaum lohnend.

Doch es kam anders. Spätestens mit der von Ex-Mercedes-Chef Dieter Zetsche und Arnold Schwarzenegger im Jahr 2018 in Detroit vorgestellten neuen Generation erlebte die G-Klasse ein bärenstarkes Comeback. Inzwischen musste sogar ein Bestellstopp verhängt werden, da in Graz die Umstellung für den elektrischen Antrieb bereits läuft und die Kapazitäten beschränkt sind. Die Margen der G-Klasse sind vor allem auch deshalb so hoch, weil die Fans auf Individualisierung setzen und gerne auch zu den teuren AMG-Versionen greifen. In Nizza jedenfalls deutete Källenius an, dass der G-Klasse ein weiteres Modell zur Seite gestellt werden könnte.

Auch der SL hat eine bewegte Historie. Die erste Generation W 198 wurde von 1954 bis 1963 gebaut. Vielen gilt der legendäre Flügeltürer bis heute als schönster Mercedes überhaupt. Vor allem in den USA hat der SL treue Fans. Es folgten viele Auflagen, doch die vergangene Generation, die von 2012 bis 2020 produziert wurde, konnte an frühere Erfolge nicht mehr anknüpfen. Deshalb war auch eine Einstellung des Modells im Gespräch. Nun aber soll der von AMG in Eigenregie entwickelte Nachfolger sich eine neue Fangemeinde aufbauen.

Jedenfalls passt der SL plötzlich bestens in die Luxus-Strategie von Källenius, der nicht zuletzt die Marke AMG stärken will. Vom SL soll es daher nicht nur besonders sportliche Versionen geben, sondern auch eine besonders edle Maybach-Variante, wie Källenius in Nizza ankündigte.

Die Sportwagenmarke AMG hat in den vergangenen Jahren einen beispiellosen Aufschwung erlebt. Im vergangenen Jahr wurden 145.979 Einheiten verkauft, das entspricht einem Plus von 16,7 Prozent und einem neuen Rekordwert. Schon in früheren Zeiten wurde gemunkelt, dass AMG für etwa ein Viertel des Gewinns bei Mercedes steht. Die meist auf den Serienmodellen basierenden Leistungsvarianten erreichen deutlich höhere Margen als die normalen Modelle, da Käufer für mehr PS auch tiefer in die Tasche greifen.

Ab 2025 beginnt bei AMG eine neue Ära. Immer strengere Abgasvorschriften zwingen auch bei den Sportwagen zu einem Umdenken. Mit der Plattform AMG.EA sollen ab 2025 nur noch rein elektrische Modelle auf den Markt kommen. Wie die aussehen können, zeigt die Studie Vision AMG, die Källenius in Nizza präsentierte. Sie ist gekennzeichnet durch extreme Stromlinienförmigkeit für mehr Effizienz. Für den Antrieb setzt Mercedes auf Hochleistungs-Elektromotoren des britischen Spezialisten Yasa, den Mercedes im vergangenen Jahr übernommen hat.

Im Mittelklasse-Segment von Mercedes ändert sich in Zukunft wohl am wenigsten. Zu den Modellen zählen hier die E-Klasse und die C-Klasse, die in Zukunft als "Core Luxury" definiert werden. Mit ihren jeweilgen SUV-Ablegern wie GLE und GLC bringen sie die großen Volumen, sind aber gleichzeitig noch profitabel, wenn auch weit entfernt von einer S-Klasse oder gar einem Maybach. In wenigen Tagen wird der neue GLC vorgestellt, der als verkaufsstärkstes Modell so etwas wie der Golf der Marke ist. Im nächsten Jahr folgt dann noch die E-Klasse, bevor bei den Pkw 2025 nur noch rein elektrische Modelle auf der Plattform Mercedes.EA auf den Markt kommen sollen.

Die deutlichsten Einschnitte im Zuge der Luxus-Strategie zeigen sich im  untersten Segment. Mit der ab 2024 geplanten nächsten Generation der Kompaktklasse sollen drei von sieben Modellen wegfallen. Dabei dürfte es sich nach Informationen der Automobilwoche um B-Klasse, A-Klasse Limousine und CLA-Shooting Brake handeln. Erhalten bleiben dagegen A-Klasse, GLA, GLB und CLA, auch wenn sich die Bezeichnung womöglich ändert.

Die Einstiegsmodelle in die Marke sollen nun höher positioniert werden als bisher und technologisch sowie qualitativ dem neuen Luxusanspruch gerecht werden. So erhält etwa die nächste A-Klasse auf der MMA-Plattform für elektrische Antriebe als erstes das neue Betriebssystem MB.OS, das den Spielraum für Anwendungen und nachträglich aufgespielte Funktionen deutlich erhöht. Zudem werden Komponenten aus dem Technologieträger EQXX wie etwa die kompakte Batterie oder der neue Antriebsstrang Einzug in die Kompaktklasse halten.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mercedes EQ bis 2024