Mercedes startet Produktion des EQS

Erst vor gut einem halben Jahr hat Daimler am Standort Sindelfingen die S-Klasse-Produktion in der neuen Factory 56 begonnen. Nun geht mit dem elektrischen EQS ein weiteres enorm wichtiges Modell für den Konzern an den Start. "Für uns ist das ein Meilenstein im Transformationsprozess und für die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts", sagte Werkleiter Michael Bauer. Dass dieses Auto in Deutschland für den Weltmarkt gebaut werde, sei auch ein wichtiges Signal für den Industriestandort, so Bauer. Anders als beim EQC, wo Engpässe bei der Batteriefertigung in Kamenz zu Verzögerungen geführt hatten, soll der Hochlauf des EQS reibungslos funktionieren. "Wir haben jetzt die gesamte Wertschöpfungskette im Blick", so Mercedes-Produktionschef Jörg Burzer. Die Batterien kommen nicht mehr aus Kamenz, sondern dem nahe gelegenen Stammwerk in Stuttgart-Untertürkheim.

Der EQS, der über eine Reichweite von 770 Kilometer verfügt, soll Mercedes an die Spitze der Elektrobewegung führen und das Segment der Luxusklasse bei den E-Autos besetzen. Wie groß die Stückzahlen in der Factory 56 sein werden, wollte Produktionschef Jörg Burzer allerdings nicht verraten. Mit 50.000 Bestellungen sei die Nachfrage nach der S-Klasse bereits enorm hoch, auch der EQS sei sehr gut angenommen worden. Marktstart soll im Juni sein, die Preise dürften bei 100.000 Euro starten. Um mehr Kapazitäten zu schaffen, hat Burzer bereits für Ende Juni eine dritte Schicht in der Montage der Fabrik vereinbart, um die Kapazitäten erhöhen zu können. "Wir gehen von zwei sehr erfolgreichen Baureihen aus", so Burzer. Schätzungen zufolge könnten von der S-Klasse im ersten vollen Jahr rund 100.000 Stück gebaut werden, beim EQS dürfte es am Anfang rund die Hälfte sein.

Als großer Vorteil der Fabrik gilt die Flexibilität. So können auf einer Linie sowohl S-Klasse-Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch der rein elektrische EQS gefertigt werden. Auch Rohbau und Lackieranlage sind für beide Modelle ausgelegt. Die Verteilung der Fahrzeuge sei je nach Nachfrage oder Regulatorik in den Märkten bis zu 100 Prozent wandelbar. Falls erforderlich, könnten also jederzeit nur noch Autos mit Elektromotor gebaut werden. Zwar hätten es Hersteller wie VW, die sich in einer Fabrik nur für eine Antriebsart entschieden hätten, etwas einfacher. "Aber wir sind bei der Effizienz absolut wettbewerbsfähig", so Burzer. So sei beispielsweise die Produktivität bei der S-Klasse im Vergleich zum Vorgängermodell um ein Viertel erhöht worden. Mit dem Einsatz des digitalen Produktionssystems MO360 sei auch in den kommenden Jahren mit weiteren Produktivitätssteigerungen zu rechnen.

Merkmale der Factory 56 wie das digitale Produktionssystem MO360 oder voll flexible Hochzeit von Karosserie und Antriebseinheit sollen in den kommenden Jahren auf das gesamte Produktionsnetzwerk übertragen werden. So laufen auch die anderen EQ-Modelle wie etwa der EQA in Rastatt, der EQC und kommende EQE in Bremen oder die SUV-Ableger von EQE und EQS in Tuscaloosa jeweils gemeinsam mit den Verbrenner-Modellen von einem Band. Im Zentrum des Handelns stehe dabei die Effizienz. So sei es nicht notwendig, für einzelne Elektromodelle eine neue Fabrik zu bauen. Mercedes hatte sich in der Vergangenheit dazu entschlossen, die Zahl der Fabriken zu reduzieren und beispielsweise das Smart-Werk in Hambach verkauft. Im Werk Sindelfingen arbeiten rund 24 000 Beschäftigte, 1500 davon in der Factory 56.

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