Mercedes-Betriebsrat will Prämie ohne Deckel

Trotz Chipknappheit und Stagnation beim Absatz geht es dem Autobauer Mercedes prächtig. Davon sollen auch die Mitarbeiter stärker profitieren. Bei einer Betriebsversammlung mit 17.000 Beschäftigten im Werk hat der Mercedes-Betriebsratschef seine Forderung nach Anhebung der bisher auf 6450 Euro begrenzten Jahresprämie bekräftigt.

"Bisher ist die Ergebnisbeteiligung auf ein Maximum begrenzt. Dieser Deckel sollte hochgesetzt werden", sagte Ergun Lümali. Er begründete dies mit der vom Konzern eingeschlagenen Luxusstrategie, die in Zukunft höhere Gewinne verspreche. Allein im dritten Quartal 2022 hatte Mercedes über fünf Milliarden Euro verdient. Zusammen mit der im Tarifabschluss zugesicherten Prämie für den Inflationsausgleich in Höhe von 3000 Euro könnten die Beschäftigten dann für das Jahr 2022 erstmals eine fünfstellige Sonderzahlung erhalten. Im vergangenen Jahr lag die Ergebnisbeteiligung für die rund 100.000 Berechtigten im Unternehmen bei bis zu 6000 Euro.

Der Betriebsratschef machte sich außerdem für eine Batteriezellfertigung in Deutschland stark. Mercedes hatte sich im vergangenen Jahr im Joint Venture ACC dem französischen Autobauer Stellantis angeschlossen, um eine Versorgung aus Europa zu gewährleisten. Lümali bezeichnete den bereits länger geplanten Aufbau eines Werkes in Kaiserslautern als ersten Schritt. "Aber wir brauchen weitere Standorte in Deutschland und vor allem müssen wir in Europa mehr Unabhängigkeit erreichen – das zeigen uns die gegenwärtigen Knrisen mit Halbleitern und der Energieversorgung ganz deutlich", so Lümali.

Die Politik sei gefragt, um mehr Chiphersteller und Zellproduzenten nach Europa zu locken. Der Standort Deutschland möge zwar teurer sein, biete dafür aber hoch qualifizierte Arbeitskräfte. "Es braucht eine aktive und resiliente Industriepolitik und -strategie in Europa, zum Beispiel in Beszug auf Rohstoffe, aber auch Batterien und Halbleiter, also alle Zukunftsthemen", so Lümali. Dies könne nur im Schulterschluss zwischen Politik und Industrie gestaltet werden.

Gleichzeitig kritisierte er den Entwurf der Europäischen Kommission für die Schadstoffnorm Euro 7. Erstmals soll es dann ab Mitte 2025 auch Grenzwerte für den Abrieb der Bremsen und Reifen geben. "Dieses Timing macht einen sanften Übergang in den Werken nur schwer vorstellbar. Auch das Vorziehen der Vans auf das Timing der Pkw sehe ich als große Herausforderung", so Lümali. So lange ein Missbrauch beim Test mit Extremmanövern nicht ausgeschlossen sei, bestehe die Gefahr, dass moderne und saubere Motoren die Hürde nicht schaffen könnten."Sollte diese Entscheidung tatsächlich so in Kraft treten, hätten die Beschäftigten kein Verständnis dafür."

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Verbrenner bei Mercedes 2022 bis 2024