Mercedes baut E-Antrieb komplett selbst

Mercedes wird den kompletten Antrieb für die neuen Elektro-Architekturen MMA und MB.EA ab 2024 komplett selbst bauen. "Dafür erhöhen wir die Wertschöpfungstiefe deutlich und wechseln von einem Fremdbezug auch auf die eigene Fertigung. Bisher kamen die elektrischen Antriebsstränge von externen Partnern", sagte Daimler-Entwicklungschef Markus Schäfer der Automobilwoche. Zu diesen zählen etwa ZF (EQC) oder Valeo Siemens eAutomotive (EQS).

Der Grund: "Wir wollen das Gesamtsystem von Elektromotor, Batterie und Leistungselektronik möglichst gut beherrschen, ähnlich wie das beim Verbrennungsmotor der Fall ist", sagte Schäfer. Dazu gehört auch der Inverter, der die Energie von der Batterie in den Motor leitet. "Ob wir diesen dann auch selbst bauen, ist aber noch nicht entschieden."

Wie der neue Antrieb aussehen soll, hat Mercedes erstmals bei der Präsentation des Konzeptautos EQXX vor wenigen Tagen gezeigt. Er benötigt bei gleicher Kapazität der Batterie die Hälfte des Bauraums, ist rund ein Drittel leichter als bisher und zeichnet sich durch einen hohen Wirkungsrad von 95 Prozent aus. Der Verbrauch beträgt nur zehn Kilowattstunden auf 100 Kilometer. Heutige Elektroautos liegen meist bei 15 Kilowattstunden und mehr. Dadurch sollen vor allem bei den Kompaktwagen der nächsten Generation deutlich höhere Reichweiten möglich sein. Der EQXX schafft sogar über 1000 Kilometer mit einer Ladung.

Da Mercedes den Umstieg auf die Elektromobilität deutlich beschleunigt, müssen die bereits vereinbarten Stückzahlen angepasst werden. Schäfer: "Wir werden sicher global über einen Kapazitätsausbau beim elektrischen Antriebsstrang diskutieren müssen, weil wir bei der Elektromobilität deutlich beschleunigen und 2025 bereits die Hälfte unserer Fahrzeuge rein elektrisch oder als Plug-in-Hybrid auf den Markt kommt." Davon profitieren die Werke, die bisher stark vom Verbrenner abhängig sind. "Der erste Baukasten mit den Axial-Motoren von Yasa für eine höhere Leistung wird in Berlin angesiedelt sein. Der zweite Baukasten mit den Radial-Motoren von Mercedes für die kompakteren Fahrzeuge wird in Untertürkheim gebaut", kündigte Schäfer an. Damit entspricht das Unternehmen auch einer Forderung des Betriebsrats.

In den Batterien der Fahrzeuge sollen zudem erstmals selbst entwickelte Zellen zum Einsatz kommen. Mercedes hatte dafür den Aufbau von vier Fabriken in Europa mit verschiedenen Partnern angekündigt. Einer davon ist ACC, an dem neben Mercedes der Autobauer Stellantis beteiligt ist. Mit Douvrin in Frankreich und Kaiserslautern in Deutschland hat ACC bereits zwei Standorte für Gigafabriken benannt. Es wird aber davon ausgegangen, dass es mindestens eine weitere Produktionsstätte in Deutschland geben soll. "ACC wird ein europäischer Batteriechampion, der sicher mehr als zwei Standorte benötigt. Wichtig ist, dass es am Ende ein flexibler Produktionsverbund ist. Denn es wird ja nicht nur ein Zelltyp für ein Werk in so einer Fabrik gebaut, die Anlagen müssen variabel sein", so Schäfer.

Doch dabei soll es nicht bleiben. "Auch mit einem anderen Partner werden wir zeitnah den Bau einer Fabrik für Europa verkünden", sagte Schäfer, ohne konkreter zu werden. Nach Informationen der Automobilwoche handelt es sich um den chinesischen Zellspezialisten Farasis. Dieser wollte in Bitterfeld eine Produktion für Europa aufbauen, hatte aber bei der Umsetzung bisher gezögert. Man überprüfe derzeit die Lokalisierungsstrategie, sagte Europa-Vertriebschef Stefan Bergold jüngst der Automobilwoche. Dabei gehe es auch um eine "mehrdimensionale Optimierung" der Produktionsanlagen, hieß es. Die Hängepartie dürfte in den nächsten Wochen beendet sein.

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Aus dem Datencenter:

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