Mehr Nutzer, weniger Buchungen

Die Maßnahmen zur Eindämmung der Corona-Pandemie haben die Carsharing-Anbieter hierzulande deutlich getroffen. Analog zum allgemeinen Rückgang der Mobilität registrierten die Anbieter insbesondere im ersten Lockdown im Frühjahr 2020 bis zu 80 Prozent Buchungsrückgänge.

Die Erholung vom ersten Lockdown im Sommer und Herbst 2020 brachte den Carsharing-Unternehmen dann wieder mehr Zulauf, vor allem, weil für viele Ausflüge und kleinere Reisen coronabedingt nicht der ÖPNV sondern Carsharing-Autos genutzt wurden, "um mal rauszukommen", sagte Gunnar Nehrke, Geschäftsführer des Bundesverbandes Carsharing (BCS) bei der Vorstellung der aktuellen Zahlen (per 1.1.2021).

Negative Effekte beim Buchungsverhalten betreffen vor allem Standorte an der Peripherie von Großstädten und im ländlichen Raum. "Diese Standorte leiden besonders, weil sie vorher schon risikoreich und prekär waren", sagte Nehrke.

In Baden-Württemberg wurde deshalb schon Mitte 20 ein Rettungsschirm für bedrohte Carsharing-Standorte gespannt. Anfang Februar 2021 hat der BCS auch die Bundesregierung angeschrieben und aufgefordert, die Carsharing-Anbieter durch ein Nationales Entwicklungsprogramm zu unterstützen. Bis dato gibt es noch keine Antwort des Verkehrsministers.

Zu Jahresbeginn 2021 lag die Zahl der Fahrberechtigten im Carsharing bei 2,87 Millionen – das sind gut 25 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Die Zahl der Carsharing-Anbieter (Unternehmen, Genossenschaften und Vereine) blieb mit 228 nahezu konstant, auch die Zahl der deutschen Gemeinden und Städte mit Carsharing-Angebot war mit 855 (840) fast unverändert.

Die Carsharing-Flotten legten moderat um gut drei Prozent zu – auf aktuell 26.220 Fahrzeuge. Dass die Flotten kaum wuchsen, liegt laut Nehrke auch daran, dass die Anbieter in der Regel vollkommen eigenwirtschaftlich arbeiten und deshalb in der Krise nicht stark expandieren konnten.

Mit aktuell 18,5 Prozent liegt der Anteil der E-Autos beim Carsharing deutlich über dem im deutschen Fahrzeugbestand. Allerdings sind die Stromer für Carsharing-Anbieter "wirtschaftlich belastender", sagte Nehrke. Erstens, weil sie auf Ladeinfrastruktur angewiesen sind und zweitens, weil weil man mehr Fahrzeuge braucht, um die Verfügbarkeit zu sichern. "Hier könnte die Politik durch eine Umgestaltung der Förderrrichtlinien schnell helfen", sagte Nehrke.

Die Carsharer seien in der Pandemie zwar im Vorteil gegenüber den öffentlichen Verkehrsmitteln gewesen, sagte Nehrke, "aber es gibt keine grundsätzliche Kannibalisierung, sondern es ist pandemiespezifisch." Dass viele Nutzer jetzt auch bei typischen ÖPNV-Strecken aufs Auto umstiegen, sei "kein grundsätzlicher Angriff auf den ÖPNV, sondern eine Ergänzung, die super funktioniert."

Die Preise fürs Carsharing sind während der Pandemie nicht gestiegen, "die meisten Anbieter haben die Preise gehalten", sagte Nehrke. Es habe sogar eine große Welle der Solidarität durch die Kunden gegeben, etwa in Form von Solidaritätsbuchungen, um dem Anbieter zu helfen. Zudem hätten die Kunden mitgetragen, dass die Carsharer die Mehrwertsteuersenkung nicht weitergaben, weil der administrative Aufwand zu hoch war.

Hintergrund: Zu Beginn jeden Jahres erstellt der Bundesverband Carsharing e. V. (BCS) eine Übersicht über den Stand des Carsharing in Deutschland. Dazu werden bei allen Carsharing-Anbietern in Deutschland deren Kennzahlen abgefragt – unabhängig davon, ob ein Anbieter Mitglied im BCS ist oder nicht. Die aktuelle Datenerhebung wurde zum Stichtag 1.1.2021 vorgenommen.

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Carsharing in Deutschland 2020