Mehr Ladung für den Leaf

Zu den Design-Ikonen zählt Nissans Leaf gewiss nicht. Die Form ist eigenwillig, die Überhänge sind zu groß, die Proportionen nicht ganz stimmig. Dem Erfolg tat dies aber keinen Abbruch. Im Gegenteil. Seit 2010 entschieden sich mehr als 280.000 Menschen für den japanischen Stromer und machten das Kompaktmodell zum weltweit bestverkauften Elektroauto. Auf den Highways in Amerika rollen über 100.000 Leaf, in Japan sind es 73.000, in Europa immerhin noch 68.000. Hier liegt Norwegen an der Spitze (19.500), gefolgt von Großbritannien (15.000). Nissan Deutschland meldet insgesamt 5.000 Einheiten. Addiert, so hat Nissan ausgerechnet, haben Leaf-Fahrer über drei Milliarden Kilometer zurückgelegt – emissionsfrei.

Die 2. Generation des Leaf, die jetzt in Tokio der Öffentlichkeit präsentiert wurde (Nissan stellt nicht auf der IAA aus) und Anfang nächsten Jahres in Europa in den Verkauf geht, dürfte diesen Erfolg locker übertreffen. Die Reichweite, wichtigstes Kaufkriterium bei E-Autos, stieg von 250 auf 378 Kilometer (nach NEFZ), was den Leaf in vielen Haushalten zum Erstfahrzeug macht. Im Wagenboden steckt eine 40 kWh große Batterie. Zudem plant Nissan, Ende 2018 eine Version mit 60 kWh Kapazität und über 500 Kilometer Reichweite nachzureichen.

Der Motor leistet nun 110 Kilowatt (150 PS) anstatt wie zuvor 80 kW (109 PS). Gleichzeitig wuchs das Drehmoment, von 250 auf 320 Newtonmeter. Der Leaf, um fünf Zentimeter auf 4,49 Meter Länge gewachsen, dürfte damit deutlich an Dynamik zulegen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 144 km/h limitiert. Preislich dagegen will Nissan auf dem Niveau des Vorgängers bleiben. Genannt wird eine Summe von 31.950 Euro (altes Modell mit 30-kWh-Speicher: 31.265 Euro). "Bezogen auf die höhere Batteriekapazität ist der neue Leaf sogar günstiger", sagt Thomas Hausch, Geschäftsführer Nissan Center Europe GmbH. Abzüglich der staatlichen Prämie von 2.000 Euro plus 3.000 Euro, die Nissan-Händler derzeit für das alte Modell dazugeben, würde der neue Leaf weniger als 27.000 Euro kosten. Noch ist allerdings offen, ob diese interne Förderung beibehalten wird. Hausch plant, auf maximal 2.000 Euro zu gehen.

Generation zwei fährt zudem erstmals mit einem teilautonomen Assistenten, genannt ProPilot. Das System (Level 2), bislang serienmäßig in Japan im Familien-Van Serena verbaut, ist in der Lage, auf Autobahnen und mehrspurigen Straßen mit guter Linienführung dem Vordermann selbstständig zu folgen, zu bremsen und innerhalb von drei Sekunden nach dem Halt wieder anzufahren. Eine Hilfe ist dies vor allem in zähen Kolonnen- und Stop&Go-Verkehr. Nissan will bis 2020 die Sensorik so weit verfeinern, dass der Leaf eigenständig überholen und auch in der Stadt teilautonom unterwegs sein kann. Schon heute übernimmt er vollständig das automatische Einparken – Knopfdruck genügt.

Ein effizienteres Fahren verspricht der Hersteller durch das sogenannte e-Pedal. Mit diesem ist der Fahrer nicht nur in der Lage zu beschleunigen (0-100 km/h in 7,9 s), sondern das Auto auch in unterschiedlichen Stufen zu verzögern und dabei gleichzeitig Strom zu generieren (rekuperieren). Das eigentliche Bremspedal muss in den meisten Fällen nicht mehr betätigt werden, was den Verschleiß deutlich herabsetzt.

Als einer der wenigen hat Nissan den Leaf ab 2013 schon in erster Generation V2G-fähig gemacht. Die Abkürzung steht für Vehicle-to-Grid und ermöglicht ein bi-direktionales Laden. Der Leaf lässt sich in das örtliche Stromnetz einbinden und dient als eine Art Pufferspeicher, um Netzschwankungen auszugleichen, wie sie besonders bei regenerativ erzeugter Energie (Windräder, Solarzellen) vorkommt. Pilotversuche laufen unter anderem in Dänemark, England, Deutschland und auf Hawaii.

Produziert wird der Leaf nach wie vor an drei Standorten: Yokohama in Japan, Sunderland in England und Nashville in den USA. Bei dem kompakten Hatchback soll es nicht bleiben. Im Trend liegen SUV. Erfolgsversprechend könnte also auch ein Elektroauto in Form und Größe des Qashqai sein. Zu hören ist, dass Nissan schon im nächsten Monat auf der Tokyo Motor Show hierzu ein Concept Car vorstellen will.

Bislang fertigte Nissan seine Batteriezellen selbst. Kürzlich hat man diese Sparte komplett nach China verkauft. Gut möglich, dass man schon bald zu Japans größtem Batteriehersteller, GS Yuasa, wechselt. Yuasa ist ein Joint-Venture-Partner von Mitsubishi – und Mitsubishi gehört seit Mai 2016 zu Nissan.

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