Mazda präsentiert weiteres SUV

Es war nur eine Frage der Zeit, bis Mazda ein SUV-Modell unterhalb des CX-5 und oberhalb des CX-3 schieben würde. Denn vielen Kunden ist der CX-5 mit einer Länge von 4,55 Meter nicht mehr kompakt genug für die Stadt, der CX-3 (4,28 Meter) wiederum einen Tick zu klein. Dazwischen würde strategisch bestens ein CX-4 passen. Diese Bezeichnung verwendet Mazda jedoch bereits in China, allerdings für ein deutlich größeres SUV in Coupé-Form.

Um jeglicher Verwechselung vorzubeugen, wird das jüngste Mitglied der Mazda-SUV-Familie nun CX-30 genannt. Erstmals hängt damit eine zweistellige Zahl am CX. Mit seiner Länge von 4,40 Meter fährt der CX-30 in der beliebten SUV-Kompakt-Liga und trifft hier auf Gegner wie Seat Arteca und Skoda Karoq, rangiert aber in halbes Segment unterhalb von Renault Kadjar, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, Opel Grandland X und VW Tiguan. "Wir betreten mit dem CX-30 ein für uns neues Marktsegment", sagt Mazda-Deutschland-Geschäftsführer Bernhard Kaplan.

Die 30 soll auch hervorheben, dass der CX-30 nicht nur die gleiche Architektur unter seiner Karosserie trägt wie der jüngst vorgestellte Mazda3, sondern zu ihm auch Ähnlichkeiten in dem von Mazda genannten "Kodo"-Design aufweist, bei dem der Fokus klar auf Minimalismus liegt. Auf die oft üblichen seitlichen "Charakterlinien" verzichtet Mazda, setzt stattdessen auf die "Bewegung von Flächen". Zudem baut der CX-30 deutlich flacher als CX-5, steht dadurch optisch sportlicher auf seinen Rädern.

Mazdas Purismus-Philosophie setzt sich im Innenraum fort, wenig Schalter, klares Layout, einfache Bedienung, gute Ergonomie. Das Ganze wirkt stilsicher und hochwertig, manche Premium-Marken sind hier nicht besser.

Gleiche Plattform, gleiche Antriebe. Vom Mazda3 übernimmt der CX-30 alle drei Motoren, den Zweiliter-Benziner mit 24-Volt-Mildhybridsystem, die 1,8-Liter-Diesel (eine Neuentwicklung) und als zweites Mazda-Modell den besonderen Skyactiv-X-Motor. Er ist weltweit der erste Serienbenziner, der mit einer sogenannten "kontrollierten Kompressionszündung" arbeitet und so die Vorteile eines Dieselmotors (Effizienz, Drehmoment) mit denen eines Ottomotors (Agilität, Laufruhe) verbinden soll. Mazda verspricht eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 30 Prozent.

Gegenüber seinen direkten Wettbewerbern – sie setzten weitgehend auf Frontantrieb – wird des CX-30 auch mit Allradantrieb geben.

Das Gepäckvolumen gibt Mazda mit 460 Litern an und verspricht bei einem Öffnungsmaß von 1,02 Metern ausreichend Platz für einen großen Kinderwagen und Handgepäck. Viel Aufwand trieben die Entwickler bei den Assistenzsystemen. In keinem anderen Auto in dieser Klasse steckt ein Head-up-Display (Projektion in die Windschutzscheibe) serienmäßig. Verbessert wurden zudem Abstandsradar, Stauassistenz und Spurhaltung. Neu ist eine Querverkehr-Erkennung. Sie hilft, falls es mal aus einer unübersichtlichen Ausfahrt in den fließenden Verkehr gehen soll. Und als erster überwacht Mazda die Augen des Fahrers per Infrarot (aufpreispflichtig). Weicht der Blick vom Kurs ab und es bahnt sich eine gefährliche Situation an, reagiert das System zur Not mit einer Vollbremsung. Gleiches gilt für den Abbiegeassistent, falls der Gegenverkehr übersehen wird.

Wie jüngst beim 3 eingeführt setzt Mazda auch beim CX-30 auf die Vertriebsstrategie "Üppige Ausstattung, höhere Preise, aber Mehrwert für den Kunden". Es gibt kein billiges Basismodell mehr, das dann doch keiner kauft, sondern nur gut ausgestattete Versionen zu einem etwas höheren Preis. Dieser sei aber laut Mazda günstiger, als würde man sich die Extras einzeln dazukaufen, was zuvor über 90 Prozent getan haben. Preislich dürfte der CX-30 bei rund 25.000 Euro starten, etwa 2000 Euro über dem neuen Mazda3.

Wie bei den äußeren Abmessungen siedelt Geschäftsführer Kaplan das neue Modell auch beim Absatzvolumen zwischen CX-3 und CX-5 an. Letzterer kam 2018 bei uns auf 20.000 Einheiten, der CX-3 liegt bei 17.000 Einheiten.

Gebaut wird der CX-30 zusammen mit dem Mazda3 in Hofu/Japan. Die Markteinführung für Deutschland ist für die zweite Jahreshälfte geplant.

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