So will Maxus in Deutschland durchstarten

Maxus schaltet einen Gang hoch: Im laufenden Jahr will die chinesische Marke rund 6500 elektrisch und konventionell angetriebene Transporter ausliefern. Die Chancen stehen gut, das Ziel zu erreichen, denn die Auftragsbücher sind voll: Schon jetzt liegen mehr als 5000 Kunden- und Händlerbestellungen vor. Bis Jahresmitte will der Importeur Maxomotive Deutschland die Fahrzeuge ausliefern.

"Die ersten zwei Phasen unserer Strategie zum Start der Marke in Deutschland sind erfolgreich abgeschlossen", erläutert Gerald Lautenschläger, Geschäftsführer der Maxomotive Deutschland. "Wir haben im ersten Schritt ein professionelles Händlernetz für Vertrieb und Service für unsere Kunden aufgebaut und im zweiten Schritt die Händlerbestellungen aktiviert, um die notwendige Verfügbarkeit für das Verkaufsgeschäft sicherzustellen." Nun wolle man dafür sorgen, dass mehr Fahrzeuge beim Handel verfügbar sind, sowie eine Marken- und Leasingkampagne starten.

"Wir konzentrieren uns in diesem Jahr voll auf unsere elektrischen Transporter und sehen in diesem Segment ein sehr großes Potenzial", so Lautenschläger. Er verwies auf die Entwicklung der leichten E-Nutzfahrzeuge: Im vierten Quartal 2022 hatten sie bei den bundesweiten Neuzulassungen einen Anteil von 13 Prozent, im Dezember lag er bei 19 Prozent. "Wir sind davon überzeugt, dass sich dieser Trend fortsetzen wird, und wir wollen uns von diesem Kuchen ein ansehnliches Stück abschneiden."

Insgesamt hat Maxomotive im vergangenen Jahr mehr als 1000 Fahrzeuge an den Handel ausgeliefert, davon knapp die Hälfte im vierten Quartal. Im Dezember lag der Maxus eDeliver 9 im Segment der elektrischen Large LCV auf dem dritten Platz hinter den etablierten Wettbewerbern Ford Transit/Tourneo und Mercedes Sprinter. Der eDeliver 3 erreichte im Dezember im volumenstarken Segment der elektrischen Medium LCV den vierten Rang hinter Mercedes Vito, Opel Vivaro-e und dem VW ID Buzz.

Der Handel ist zufrieden mit der Entwicklung der chinesischen Marke, auch wenn sich die Auslieferungen aufgrund des Corona-Lockdowns in China verzögert hatten. Ursprünglich wollte Maxomotive 2000 bis 3000 Einheiten im vergangenen Jahr ausliefern. Bei anderen Fabrikaten sieht es nicht besser aus. Auch Hersteller wie Volkswagen, Stellantis und Renault haben bei mit ihren Transportern Lieferprobleme.

Jörn Wohlers, Geschäftsführer der Preckel-Gruppe, hat eine große Offenheit der Kunden gegenüber Produkten der chinesischen Marke wahrgenommen. "Die Kunden schätzen die Qualität und zu einem fairen Preis. Gerade bei kleinen und mittelgroßen Handwerksbetrieben kommen die Transporter von Maxus gut an." Der eDeliver 3 startet zu einem Basispreis von 37.990 Euro (plus Mehrwertsteuer), den eDeliver 9 gibt es ab 54.490 Euro (plus Mehrwertsteuer).

Maxus gehört zum chinesischen Konzern SAIC Motor. In China baut das Unternehmen als Lizenznehmer jährlich rund drei Millionen Volkswagen für den chinesischen Markt. Mit rund 5,5 Millionen verkauften Fahrzeugen im Jahr 2021 hat sich SAIC Motor zum siebtgrößten Automobilhersteller der Welt entwickelt. Im ersten Halbjahr 2022 hat SAIC Motor mehr als 400.000 Elektrofahrzeuge gebaut.

In Deutschland sorgt die Preckel-Gruppe für die Individualisierung der Maxus-Transporter. Mit diversen Auf- und Umbauten rüstet sie die Fahrzeuge gemeinsam mit Partnern um und passt sie den Kundenwünschen an. Dabei kooperiert sie mit der Plattform Van Select, an der sich zahlreiche Aufbauspezialisten beteiligen.

Das Geschäft läuft gut, nun will Wohlers den nächsten Schritt machen. "Wir wollen unser Angebot ausbauen und künftig auch Aufbauten für den Electric Light Truck anbieten", kündigt der Preckel-Geschäftsführer an. Mit dem elektrischen Lkw der 7,5-Tonnen-Klasse geht Maxus im Laufe des Jahres in Deutschland an den Start. Es ist der erste E-Lkw in dieser Klasse.

Aus dem Datencenter:

Marktanteile nach Antriebsarten im Dezember 2022