Luxussegment verliert dramatisch, Audi Q2 pusht SUVs

Ulrich Winzen

Luxuskarossen verlieren im April dramatisch, der Audi Q2 pusht das SUV-Segment, der A3 verliert ein Viertel gegenüber Vorjahr. Der Astra robbt sich an den Golf heran. Welche spannendsten Details die Segment-Analyse noch verrät.

Montag, 8. Mai 2017, 16.14 Uhr

Die gesamten deutschen Pkw-Neuzulassungen gingen im April um acht Prozent zurück. Das ist bereits bekannt. Wenig Beachtung schenken die Tageszeitungen allerdings der Entwicklung der einzelnen Segmente, obwohl dort die spannendsten Details schlummern.

Der erste, schnelle Blick auf die einzelnen Segmente zeigt:

Mini: - 9 Prozent

Kleinwagen: - 13 Prozent

Kompaktwagen: - 1,5 Prozent

Mittelklasse: - 15 Prozent

Luxusklasse: - 22 Prozent

SUV: + 9 Prozent

Geländewagen: + 5,5 Prozent

Das Mini-Segment verlor im April über neun Prozent. Vor allem der Segmentführer VW Up musste kräftig Federn lassen. Bei diesem Modell gingen die Neuzulassungen um fast 21 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat zurück. Auf Platz zwei lag der Fiat 500 (minus zwei Prozent) vor dem Smart ForTwo, der sogar 25 Prozent verlor. Von diesen drei Modellen hat der Smart mit 67 Prozent den höchsten Privatkundenanteil, der Fiat 500 wurde nur zu 21 Prozent direkt an Privatkunden verkauft.

Auch die Kleinwagen mussten gegenüber ihrem Vorjahresergebnis mit minus 13 Prozent überproportionale Rückgänge hinnehmen und lagen im April bei einem Marktanteil von 13,6 Prozent in etwa gleichauf mit den SUVs.

Segmentführer VW Polo büßte 17,6 Prozent ein, der Opel Corsa auf Rang zwei fast 24 Prozent und der folgende Skoda Fabia lag 13 Prozent im Minus. Mit weniger als 15 Prozent hatte der Corsa vergangenen Monat den mit Abstand niedrigsten Privatkundenanteil, der VW Polo dagegen kam auf über 63 Prozent.

Die Kompaktwagen sind weiterhin das mit Abstand beliebteste Einzelsegment der Deutschen. Allerdings liegen sie seit Oktober vergangenen Jahres ununterbrochen unter 25 Prozent Markanteil, ein Wert der früher als Untergrenze galt. Auch im April kamen sie nur auf einen Anteil von etwas über 24 Prozent, 1,5 Prozentpunkte weniger als vor einem Jahr. Nach vier Monaten liegt das Gesamtsegment gut sechs Prozent im Minus, die gesamten Zulassungen sind in diesem Zeitraum um 2,5 Prozent gestiegen.

Zwar weist der Segmentführer VW Golf mit minus 14 Prozent sehr starke Rückgänge auf, aber die anderen Modelle konnten davon kaum profitieren oder die Verluste kompensieren. Von den Top fünf Modellen verbesserte lediglich der Golf-Konkurrent Opel Astra sein Ergebnis im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, alle anderen Modelle verloren stark. Der Audi A3 büßte sogar mehr als ein Viertel seiner Zulassungen ein.

C-Klasse bleibt vor Passat

Das Mittelklassensegment verzeichnete ein Minus von fast 15 Prozent. Da der VW Passat wieder deutlich verlor (minus 31 Prozent), blieb die Mercedes C-Klasse auch im April Segmentführer. Diese konnte gegen den Trend fast zwei Prozent zulegen. Auf den dritten Platz kam der Audi A4 mit minus 15 Prozent. Der durchschnittliche Privatkundenanteil lag in der Mittelklasse bei 18,6 Prozent. Die C-Klasse erreichte knapp 33 Prozent, der Passat 6,6 Prozent. Auch hier sind die PSA-Modelle weniger erfolgreich als Opel. Sie kamen vergangenen Monat in Summe auf einen Segmentanteil von 0,7 Prozent, Opel erreichte 4,4 Prozent.

Mit minus 21,9 Prozent musste die Luxusklasse den höchsten Rückgang der KBA-Segmente hinnehmen. Trotz eines Minus von über zehn Prozent wurde die S-Klasse neuer Segmentführer, da der BMW 7er mehr als 30 Prozent verlor. An dritter Stelle lag im April der Porsche Panamera, der seine Zulassungszahlen verdreifachte.

Der Privatkundenanteil dieser Fahrzeugklasse ist der niedrigste aller Segmente und lag im April bei unter 14 Prozent. Somit wurden vergangenen Monat 325 Pkw aus der Luxusklasse auf Privatpersonen zuglassen. An denen hatte der Panamera mit 59 privaten Zulassungen den höchsten Anteil.

SUVs plus Geländewagen auf Augenhöhe mit der Kompaktklasse

Mit plus 9,1 Prozent stellten sie SUVs wieder einmal die am stärksten wachsende Fahrzeugklasse aller betrachteten KBA-Segmente. Der Marktanteil lag bei 13,6 Prozent und war damit um 2,5 Prozentpunkte höher als vor einem Jahr. Allerdings auch etwas niedriger als in den vergangenen vier Monaten. Hier scheint aktuell die Dynamik auf Monatsebene etwas nachzulassen.

Im April hießen die Top drei Modelle Ford Kuga, Opel Mokka und BMW X1. Von diesen drei Modellen konnte lediglich der BMW X1 sein Vorjahresergebnis verbessern. Zum deutlichen Wachstum des Segments trugen neue Modelle bei, die vor einem Jahr noch keine Zulassungen hatten. Insgesamt machten sie 15 Prozent des Segmentvolumens aus. Dies ist der höchste Wert aller Segmente. Am erfolgreichsten dieser neue Modelle war der Audi Q2 mit einem Segmentanteil von über fünf Prozent. Ohne die neuen Modelle hätten die SUVs einen Rückgang von acht Prozent zu verzeichnen gehabt und hätten sich nicht schlechter entwickelt als der Gesamtmarkt.

Die größeren Geländewagen konnten im April mit plus 5,5 Prozent ebenfalls ein starkes Wachstum verbuchen. Eindeutiger Segmentführer war der VW Tiguan (plus 40 Prozent), gefolgt von den Audi Modellen Q3 und Q5, die beide zweistellig im Minus lagen.

Die Entwicklung der vergangenen Monate zeigt, dass der Erfolg der SUVs anhält, ohne dass die größeren Geländewagen darunter leiden. Diese konnten ebenfalls überdurchschnittlich zulegen. Der anhaltende Erfolg der SUVs geht inzwischen nicht mehr nur zulasten der Vans, auch traditionelle Segmente sind betroffen. Das zeigt sich insbesondere daran, dass sich die SUVs und Geländewagen in Summe seit Ende vergangenen Jahres ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit der Kompaktklasse liefern. Noch vor einem Jahr hatte die Kompaktklasse einen Markanteilsvorsprung von fast sieben Prozentpunkten.