Luxus für die Generation E

Die Premiere einer neuen S-Klasse war bisher das wichtigste Ereignis im Modellkalender des Daimler-Konzerns. Schließlich bestimmt der Erfolg des Flaggschiffs maßgeblich das wirtschaftliche Wohlergehen des Unternehmens. Der Rummel um den EQS stellt allerdings selbst die S-Klasse in den Schatten. Das erste Modell auf der elektrischen Plattform EVA2 steht nicht nur für Luxus, sondern für den Aufbruch in eine CO2-neutrale Zukunft. Entsprechend groß sind die Erwartungen. Daimler-Entwicklungschef Markus Schäfer sprach daher "von einem historischen Meilenstein", für den die Mannschaft hart und intensiv gearbeitet habe.

Das Auto selbst ist in den vergangenen Wochen bereits häppchenweise vorgestellt worden. Insofern war die digitale Premiere am Abend nur der Abschluss einer wochenlangen Kampagne. "Dies ist ein emotionales Ereignis", schwärmt Daimler-Chef Ola Källenius. Mit einer Reichweite von 770 Kilometer nach WLTP, ultimativem Luxus im Innenraum, sportlichen Fahrleistungen, seinem futuristischen Bogendesign und dem Hyperscreen schafft es der EQS, sich an die Spitze der Elektrobewegung zu setzen und der Konkurrenz um Tesla in den USA oder Nio in China das Fürchten zu lehren. In großen Teilen ist der EQS aus dem Forschungsfahrzeug F015 abgeleitet, das auf der CES im Jahr 2015 für Furore sorgte.

Der EQS, dessen Preise im Juni bekanntgegeben werden sollen, startet zunächst in Europa und den USA, erst zum Jahresanfang 2022 wird er auch in China erhältlich sein. Während für die S-Klasse China der mit Abstand wichtigste Markt ist, sieht Daimler-Chef Ola Källenius für den EQS neben den USA und Asien auch in Europa gute Chancen. Hier habe sich der Markt in den vergangenen 18 Monaten als entscheidender Treiber der Elektromobilität entwickelt. Welcher Markt am Ende der wichtigste für den EQS werde, lasse sich daher noch nicht vorhersagen.

Wie die S-Klasse soll auch der EQS noch in diesem Jahr die Freigabe für das autonome Fahren auf Stufe drei erhalten, bei dem sich der Fahrer während der Fahrt auch anderen Dingen widmen kann und vom System je nach Situation aufgefordert wird, das Steuer wieder zu übernehmen. Deutschland schaffe gerade die rechtlichen Grundlagen für die Anwendung solcher Systeme und sei damit "in einer führenden Position", so Källenius. Wie die S-Klasse auch ist der EQS zudem ausgerüstet für das autonome Parken in einem Parkhaus, was sogar Level 4 entspricht.

Die große Reichweite wird neben dem Rekordwert beim Luftwiderstand von 0,20 cw durch eine neue Zellchemie und eine entsprechend hohe Energiedichte der Batterie ermöglicht. "Dies ist auch ein Ergebnis unserer Entwicklungszusammenarbeit mit dem chinesischen Hersteller Farasis", sagte Daimler-Entwicklungschef und Mercedes-COO Markus Schäfer. An dieser halte man trotz der Berichte über eine mangelnde Qualität von Zellproben fest. Farasis plant auch in Europa eine Batteriefabrik. Die Zellen, die teils von Lieferanten wie LG Chem oder CATL kommen, sollen auch bei Folgemodellen der Plattform EVA2 wie EQE und den elektrischen SUVs auf Basis von EQE und EQS eingesetzt werden.

Um das Reisen auch auf langen Strecken so angenehm wie möglich zu gestalten, soll das Laden beim EQS so schnell und einfach wie möglich funktionieren. Im Netzwerk von Mercedes me Charge stehen weltweit über 500.000 Ladepunkte zur Verfügung, davon über 200.000 in Europa. Nach Anmeldung und Hinterlegung der Bezahlmethode kann an sämtlichen Ladestationen einfach abgerechnet werden. Da der EQS mit einer Leistung von bis zu 200 kW geladen werden kann, stehen innerhalb von rund 15 Minuten bis zu 300 Kilometer Reichweite zur Verfügung. "Wir haben ein ausgeklügeltes Ladesystem gegen die Reichweitenangst geschaffen", so Plattformleiter Holger Enzmann.

Allerdings sieht Daimler-Entwicklungschef Markus Schäfer derzeit noch kein Ende des Wettlaufs um die Reichweite. Erst wenn die Ladeinfrastruktur in Europa flächendeckend ausgebaut sei, werde es eine Trendumkehr hin zu kleineren Batterien geben. Wenn die Kunden die Wahl hätten, würden sie heute in der Tendenz bei der größeren Reichweite ein Häkchen machen. Der EQS kann neben der schweren Batterie mit 108 kW/h und der hohen Reichweite auch mit einer kleineren Batterie mit 90 kW/h bestellt werden. Mit steigenden Skaleneffekten und sinkenden Batteriekosten würden sich auch die Margen verbessern. "Wir starten auf einem guten Niveau und werden dies noch ausbauen", kündigte Schäfer an. Diese seien aber noch nicht mit einer S-Klasse mit Verbrennungsmotor vergleichbar.

Zu geplanten Stückzahlen für den EQS und die Factory 56 äußert sich Daimler nicht. "Wir sind grundsätzlich gerüstet für den Erfolg beider Reihen", sagte Daimler-Entwicklungschef Markus Schäfer bei der Premiere des EQS. Man wolle erobern und nicht nur bestehende Kunden der S-Klasse bedienen. Die Fabrik sei so ausgelegt, dass die Volumen von S-Klasse und EQS flexibel angepasst werden können. Von der S-Klasse wurden in der Vergangenheit im ersten Modelljahr meist rund 100.000 Einheiten verkauft. Dazu dürften geschätzt noch bis zu 50.000 EQS hinzukommen.

Der EQS wird wie die S-Klasse in der neuen Factory 56 produziert, die im vergangenen September eröffnet wurde. Da die S-Klasse weltweit sehr gefragt ist, erhöht Daimler nun die Kapazitäten am Standort Sindelfingen. "Um auf die aktuelle Programmsituation der S-Klasse zu reagieren, wurde zwischen Unternehmensleitung und Betriebsrat der Einsatz einer temporären Nachtschicht für die Produktion der S-Klasse beschlossen", sagte eine Daimler-Sprecherin der Automobilwoche. Die Zahl der Bestellungen sei seit Markteinführung mit 60.000 kontinuierlich hoch. Die Vereinbarung gilt zunächst bis Jahresende. Es sei das erste Mal, dass im Werk Sindelfingen in der Montage eine Nachtschicht vereinbart wurde, hieß es vom Betriebsrat.

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