Leichter Rückgang auf hohem Niveau

Im März 2019 wurden in Deutschland 345.523 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Minus von 0,5 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Im bisherigen Jahresverlauf wurden 880.092 Neuzulassungen registriert, 0,2 Prozent mehr als vor einem Jahr.

Der leichte Rückgang im März ist noch kein Grund, eine Krise herbeizureden. Der Wert liegt immer noch vier Prozent über den durchschnittlichen März-Zulassungen seit dem Jahr 2000. Das Quartalsergebnis ist - nach dem Jahr 2000 - das zweithöchste in diesem Zeitraum.

Das gesamte erste Quartal war durch nachgeholte Neuzulassungen aufgrund der WLTP-Umstellung zum 1. September vergangenen Jahres positiv beeinflusst. Dieser Effekt hat bereits im März spürbar nachgelassen, sodass für die kommenden Monate mit einem Neuzulassungsniveau zu rechnen ist, dass die tatsächliche aktuelle Nachfrage besser widerspiegelt.

Die allgemeinen Rahmenbedingungen – speziell auf dem Arbeitsmarkt - sehen aktuell noch gut aus, aber die Aussichten für 2019 sind von vielen Wirtschaftsforschungsinstituten nach unten korrigiert worden. Dabei stehen weiterhin zwei Risiken im Vordergrund: Der immer noch nicht entschiedene Streit mit den USA über mögliche Zölle auf Fahrzeuge aus der EU und die Unsicherheit über den Brexit drücken auf die Stimmung. Der IFO-Index zeigt wie nervös die deutschen Unternehmen zurzeit sind: Auch wenn die aktuellen Indizes wieder leicht nach oben gegangen sind, ist die Differenz zwischen den Erwartungen für die kommenden Monate und Beurteilung der aktuellen Lage immer noch ausgesprochen groß.

Für die Prognose 2019 ergeben sich nicht nur aufgrund der kaum vorhersehbaren wirtschaftlichen Entwicklung große Unsicherheiten. Auch die Einführung der ersten Stufe der RDE-Tests (real driving emissions) zum 1. September 2019 könnte zu einem ähnlichen Chaos führen wie im Herbst vergangenen Jahres. In der Prognose der Automobilwoche von 3,45 Millionen Neuzulassungen ist dies nicht berücksichtigt. Sollte es zu ähnlichen Turbulenzen kommen, ist ein Neuzulassungsergebnis von unter 3,4 Millionen Pkw durchaus möglich. Darüber hinaus wird kein “No Deal-Brexit“ in den kommenden Monaten unterstellt und ebenso werden keine negativen Effekte aufgrund eskalierender Handelsstreitigkeiten erwartet.

Die privaten Neuzulassungen lagen im März 8,3 Prozent unterhalb des Vorjahresmonats. Der Anteil fiel von 39,2 Prozent auf 36,2 Prozent, war damit aber immer noch höher als in einem März der Jahre 2015 bis 2017.

Die Neuzulassungen von Diesel-Pkw erhöhten sich im März um 2,7 Prozent. Der Anteil an den gesamten Neuzulassungen betrug 32,4 Prozent. Wie bereits in den drei vorangegangenen Monaten ist der Dieselanteil auch im März gegenüber dem jeweiligen Vorjahresmonat gestiegen. Das war letztmalig im November 2015 der Fall. Dies spricht für eine weitere Stabilisierung der Nachfrage nach den Selbstzündern auf immer noch niedrigem Niveau. Der durchschnittliche Dieselanteil in einem März lag in den Jahren 2000 bis 2018 bei 42 Prozent.

Die Neuzulassungen der Benziner gingen im März um 6,4 Prozent zurück, die der alternativen Antriebe stiegen in Summe um knapp 60 Prozent. Nach drei Monaten hat sich ihr Marktanteil um drei Prozentpunkte auf 7,7 Prozent erhöht. Dadurch gab der Anteil der Benziner um über 3,7 Prozentpunkte nach. Dennoch stellen sie im ersten Quartal mit 59,3 Prozent immer noch den überwiegenden Teil aller Neuzulassungen.

Die alternativen Antriebsarten haben im März in Summe mit 25.619 Neuzulassungen ein neues Rekordergebnis aufgestellt. Verantwortlich dafür waren die normalen Hybride mit 14.676 Neuzulassungen (Marktanteil: 4,2 Prozent) und die reinen E-Mobile (6616 Neuzulassungen, Marktanteil: 1,9 Prozent). Bei den reinen E-Mobilen muss allerdings berücksichtigt werden, dass vergangenen Monat 36 Prozent auf die Marke Tesla entfielen.

Audi hat seine Schwächephase nach der WLTP-Umstellung endgültig hinter sich gelassen und erzielte im März mit fast 16 Prozent das höchste Plus aller Top 15 Marken. Das Ergebnis war Platz zwei vor Mercedes. Die Modelle mit dem Stern verloren mehr als fünf Prozent, können sich aber nach drei Monaten weiterhin vor Audi behaupten.

Marktführer VW büßte fast drei Prozent ein, behauptete aber mit einem Marktanteil von 18,1 Prozent souverän die Spitzenposition. Die Wolfsburger ließen acht Prozent mehr Neuwagen zu als Audi und Mercedes zusammen.

Auf Platz vier lag Ford (minus 5,2 Prozent) vor BMW (minus 3,1 Prozent). Beide Marken trennten lediglich 155 Neuzulassungen. Opel konnte mehr als sechs Prozent zulegen, kam aber dennoch nicht an den Wettbewerber Ford heran. Nach drei Monaten liegt die PSA-Tochter 2,3 Prozent unter dem Vorjahresergebnis.

Eindeutig stärkste Importmarke ist und bleibt Skoda. Die erfolgreiche VW-Tochter legte im März gut vier Prozent zu. Toyota dagegen hatte einen schlechten Monat. Mit minus 14,2 Prozent mussten sie die höchsten Rückgänge der Top 15 Marken hinnehmen.

Seitdem das Model 3 auch in Deutschland verfügbar ist, schnellen bei Tesla die Zulassungszahlen nach oben. Ob dies ein nachhaltiger Erfolg ist, oder ob es sich dabei um Abarbeitung des hohen Auftragsbestands handelt, sein werden die kommenden Monate zeigen. Im März gab es 2.367 Neuzulassungen der Marke.

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Aus dem Datencenter:

Marktanteilsveränderung nach Antriebsarten März 2019

Marktanteile nach Antriebsarten März 2019

Marktanteile in Deutschland im März 2019

Entwicklung der Top-15-Marken in Deutschland im März 2019

Marktanteile der Top-15-Marken in Deutschland im März 2019

Deutscher Automarkt im März 2019