Langes Warten bei Peugeot

So hatte sich Peugeot-Deutschlandchef Haico van der Luyt das nicht vorgestellt: Der nagelneue Elektro-Crossover 2008 und seine Elektro-Variante e-2008 hatten ihren Marktstart Ende Januar - doch schon kurz darauf sauste Deutschland ins Corona-Loch, im März folgte der fast zweimonatige Shutdown, der auch die Autohäuser lahmlegte.

"Der Start der neuen 2008-Modelle fiel leider in die Corona-Zeit, weshalb sie bislang noch nicht wirklich vom Kunden als rundum neue Angebote wahrgenommen wurden", bedauert Peugeot-Sprecherin Silke Rosskothen.

Inzwischen sind zwar die Autohäuser wieder geöffnet und auch die Produktion von PSA fährt langsam Werk für Werk nach oben - doch einen Strich durch die Erfolgsrechnung könnte Peugeot die eingeschränkte Lieferfähigkeit der batterie-elektrischen Modelle machen.

Denn anders als etwa beim Renault Zoe müssen die allermeisten Kunden des e-208 und des 2-2008 derzeit nach Angaben des Importeurs noch "etwa sechs Monate" auf ihre Auto warten. Die ersten Auslieferungen starteten vor wenigen Tagen, Anfang August.

Für viele Kunden wird dies womöglich bedeuten: Ausweichen auf eine andere Marke, die schneller liefern kann. Denn zum Ende des Jahres läuft bekanntlich der vorübergehend um drei Prozentpunkte auf 16 Prozent gesenkte Mehrwertsteuersatz aus.

Dennoch setzen van der Luyt und der im August neu ins Team gekommene Vertriebsdirektor Florian Kraft alles daran, die 2008-Baureihe und zugleich die gesamte Elektro-Palette des Herstellers zu einem Erfolg zu machen. Konkrete Absatzprognosen wollen sie derzeit aber noch nicht nennen.

Zum einen kann natürlich auch Peugeot mit dem erhöhten Umweltbonus punkten, zum anderen muss sich PSA weiter anstrengen, die seit Jahresbeginn geltenden CO2-Vorgaben zu erfüllen, die Anfang kommenden Jahres nochmals verschärft werden und auf die gesamte Flotte ausgeweitet werden.

Bei einer Präsentation der Palette in der Nähe von Köln legten die Peugeot-Verantwortlichen jetzt dar, welche Erwartungen sie hegen und wie der Ausstattungsmix der elektrifizierten Modelle auf dem deutschen Markt voraussichtlich aussehen dürfte.

Bei Peugeot Deutschland gibt es vier Ausstattungs-Linien, einige Modelle kommen auch nur mit drei Linien aus: Den Einstieg macht die günstige Active-Linie, es folgt die in der Regel schon umfänglich ausgestattete Allure-Linie, aufwändiger ist dann die "GT-Line"-Variante und Top-Ausstattung ist dann das "GT"-Paket.

Beim neuen e-2008 rechnet der Importeur mit einer relativ hohen Zahl an Einstiegs-Varianten. Die Orders für die Active-Linie werden bei 40 Prozent aller Bestellungen vermutet. Allure wird bei 25 Prozent erwartet, GT line bei 15 Prozent und GT bei 20 Prozent.

"Wir haben im Segment des B-Crossover relativ viele Bestandskunden, und die neigen in einem höheren Ausmaß zur kostengünstigsten Ausstattung, weil viele von ihnen ursprünglich aus kleineren Fahrzeug-Segmenten aufgerückt sind", erklärt Peugeot-Sprecherin Rosskothen.

Beim kleinen e-208 erwartet der Importeur für die einfache Active-Ausstattung eine Bestellquote von 18 Prozent, bei der Allure-Linie von 25 Prozent, bei GT-line 26 und bei der besonders opulenten GT-Ausstattung 31 Prozent.

Etwas anders sieht der Ausstattungs-Mix beim großen 508 Plug-in-Hybrid aus (zusammen mit dem 508 SW Plug-in-Hybrid). Hier rechnet der Peugeot-Vertrieb mit einem klaren Trend zur Premium-Ausstattung. Nur 15 Prozent dürften sich für Allure entscheiden, dagegen 35 Prozent für GT-line und 50 Prozent für die Vollausstattungs-Linie GT.

"Beim 508 sehen wir einen besonders hohen Anteil von Eroberungskunden, die zuvor Modelle etwa von BMW oder Audi gefahren sind", sagt Sprecherin Rosskothen. Diese Kunden seien Top-Ausstattungen gewohnt und würden sie dann auch bei der neuen Marke ordern.

Beim Midsize-SUV 3008 Plug-in-Hybrid wiederum, der im Herbst ein Facelift erfahren wird, sieht das Bild genau andersherum aus: Hier rechnet Peugeot mit einer Take-rate von 50 Prozent bei Allure, 30 Prozent bei GT-line und nur 20 Prozent GT.

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