Künftig mehr intelligente Lichtsysteme

Die Osram-Aktionäre haben jetzt die Wahl zwischen zwei Angeboten, nachdem der Lichtspezialist Osram den Plan des österreichischen Unternehmens ams gebilligt hat, ein offizielles Kaufangebot vorlegen zu dürfen.

Ams will die Offerte der Finanzinvestoren Bain Capital und Carlyle überbieten, die bei 35 Euro je Aktie steht. Das Angebot, das der Chiphersteller aus der Nähe von Graz bei der Finanzaufsicht Bafin einreicht beträgt 38,50 Euro je Aktie, was einem Kaufpreis von rund 4,3 Milliarden Euro je Aktie entspricht.

Auf das vor rund einem Jahr von Osram und Continental ins Leben gerufene 50/50-Joint Venture für automobile Lichtlösungen, soll das nach Angaben des Gemeinschaftsunternehmens kaum Einfluss haben. Eine Übernahme von Osram durch einen der Interessenten würde lediglich eine Veränderung in der Aktionärsstruktur darstellen und hätte daher keine Auswirkungen auf das Joint Venture Osram Continental.

„In Summe blicken wir auf ein sehr spannendes erstes Jahr zurück“, bilanziert Dirk Linzmeier, Chef von Osram Continental. Besonders gefreut hat ihn die Marktresonanz. „In den ersten drei Monaten hatten wir beispielsweise allein in Asien mit 51 Kunden Gespräche“, erklärt Linzmeier gegenüber der Automobilwoche. Auch im IT-Bereich ist das Unternehmen vorangekommen. So ist für das Gemeinschaftsunternehmen eine komplett neue Prozesslandschaft aufgesetzt worden.

„Aber wo Licht ist, ist auch Schatten“, räumt der Manager ein. Das Joint Venture vollständig aus den Mutterkonzernen herauszulösen, dauert nach wie vor an. „Dieser Prozess ist viel komplexer und intensiver als erwartet. Themen wie beispielsweise die IT-Tools mit den entsprechenden Schnittstellen kosten viel Energie und auch Zeit“, so Linzmeier.

Zufrieden ist der Chef des Joint Ventures mit dem Auftragseingang: „Wir haben in diesem Geschäftsjahr bislang einen mittleren dreistelligen Millionen-Euro-Betrag an Aufträgen generiert.“ Für ihn ist das ein Indikator dafür, „dass wir vom Markt angenommen werden“. Zwar treffe die Marktschwäche das Unternehmen genauso wie jeden anderen Tier-1, „aber für uns ist vor allem die Perspektive wichtig und wie viele profitable Aufträge wir hereinholen. Hier stehen wir recht gut da.“ Der Auftragseingang verteilt sich dabei auf alle drei großen Regionen. „Die meisten Aufträge erhalten wir aus Europa und Asien“, so Linzmeier.

Mit den großen Kunden werde über Serieneinführungen von HD-Lichtsystemen in den Jahren 2023/2024 gesprochen. HD steht für High Definition und meint intelligente Lichtsysteme, mit denen nicht nur Licht erzeugt werden kann, sondern sich auch Botschaften und Symbole projizieren und Kontraste verstärken lassen. „Noch Ende dieses Jahres möchte ein Kunde dazu eine Entscheidung fällen. Das Fahrzeug soll dann 2024 in den Handel kommen“, erläutert der Chef des Gemeinschaftsunternehmens.

Linzmeier ist optimistisch: „Wir werden in den nächsten Jahren zweistellige Wachstumsraten erzielen, wobei das Umsatzwachstum in den beiden folgenden Jahren auf den in 2018 und 2019 gewonnenen Projekten basiert.“ Hinzu komme, dass die Industrie vermehrt Halogen- durch LED-Scheinwerfer und damit höherwertige Scheinwerfer substituiert. „Der Lichtmarkt wächst dank der LED also weiter und davon profitieren wir.“ Der Umsatz des Unternehmens liegt im mittleren dreistelligen Millionen-Euro-Bereich. Genauere Angaben zum Umsatz macht das Joint Venture nicht.

Seiner Einschätzung nach muss der derzeit stattfindende Umbruch zu halbleiterbasierten Licht-Technologien nicht unbedingt zu höheren Kosten führen. „Letztendlich gibt es zwei Strömungen: Eine ist nach wie vor die Basisausstattung für Fahrzeuge der Kompaktklasse. Das heißt, wenn heute noch ein Halogenscheinwerfer verbaut ist dann darf der zukünftige LED-Scheinwerfer in der Basisausstattung für die Kompaktklasse nicht teurer sein.“

Die zweite Strömung ergibt sich für ihn aus den Möglichkeiten, die halbleiterbasierte Lichtsysteme bieten, um digitales Licht funktional weiterzuentwickeln. „Früher gab es nur wenige Lichtquellen, die sich ein- oder ausschalten ließen. Heute stehen bis zu einer Million Lichtpunkte zur Verfügung, die beispielsweise das automatische Ausblenden einzelner Fahrbahnbereiche ermöglicht, um den Gegenverkehr nicht zu blenden“, erläutert Linzmeier. Solche Entwicklungen finden allerdings im Highend-Bereich statt, sind teuer und werden meist über Zusatzausstattungen angeboten.

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