Kosten bei Opel noch zu hoch

Opel kommt mit seinem Restrukturierungsplan "Pace" voran und hat erste Erfolge bei Kosteneinsparungen und bei der Schaffung von Synergien erzielt. Doch ob das reicht, um alle Standorte auf Dauer zu sichern, ist ungewiss. Denn die Verluste von Opel und Vauxhall in den fünf Monaten seit der Übernahme Anfang August 2017 stiegen auf 179 Millionen Euro. Im gesamten Vorjahr hatte das Minus unter dem Dach von General Motors bei 257 Millionen Dollar gelegen.

Nach Einschätzung von PSA-Chef Carlos Tavares hat Opel-Chef Michael Lohscheller ein hohes Tempo bei der Sanierung vorgelegt und in kurzer Zeit schon viel erreicht. Der Konzernchef nutzte am Donnerstag die Bilanzvorlage von PSA, um einen Zwischenstand zur Entwicklung bei Opel/Vauxhall zu geben. Der Plan von Lohscheller und seinem Team sei überzeugend, sagte Tavares. "Powerpoint ist phantastisch. Jetzt muss der Job auch erledigt werden," sagte er wörtlich. "Was den Unterschied macht, ist die Umsetzung."

Damit rückt die kritische Phase wirklich schmerzhafter Entscheidungen bei Opel näher.

Schon Ende des Jahres läuft bei Opel in Deutschland eine Betriebsvereinbarung aus, die betriebsbedingte Entlassungen ausschließt. "Wir müssen einige unpopuläre Entscheidungen treffen," sagte Tavares dazu. Letzten Endes seien die Standorte von Opel und Vauxhall nur sicher, wenn die Performance und die Kostenstrukturen wettbewerbsfähig würden, betonte er. Nur dann sei es möglich, neue Modelle an einem Opel/Vauxhall-Standort zu bauen.

"Die Fertigungskosten an Opel-Standorten sind zum Teil doppelt so hoch wie in Frankreich, und selbst hier sind wir nicht überall Benchmark", so Tavares. Konkret liege die durchschnittliche Arbeitskostenrate gemessen am Umsatz bei Opel bei 15,3 Prozent und damit noch höher als bei PSA im Jahr 2014, als der französische Autobauer knapp vor der Insolvenz stand. Inzwischen konnten die drei PSA-Marken Peugeot, Citroen und DS ihre Arbeitskostenrate von 14,4 auf 10,3 Prozent senken.

Die Opel/Vauxhall-Sparte habe seit der Übernahme durch PSA Anfang August 2017 messbare Erfolge verbucht, berichteten Tavares und Opel-Chef Michael Lohscheller, der in Paris bei der Bilanzvorlage von PSA dabei war. Konkret wurden demnach in diesem Zeitraum die Fixkosten um insgesamt 17 Prozent gesenkt. Die Reiseausgaben schrumpften um 30 Prozent, die IT-Kosten um 39 Prozent.

Deutliche Einsparungen sollen im laufenden Jahr 2018 auch im Bereich Kommunikation und Werbung erzielt werden, hier sieht das Budget satte 20 Millionen Euro weniger vor als bisher. Davon dürfte freilich ein bedeutender Teil auf die Entscheidung zurückzuführen sein, mit den Marken Opel und Vauxhall nicht an dem bevorstehenden Genfer Automobilsalon teilzunehmen.

Fortschritte wurden PSA zufolge auch in der Fertigung und in der Entwicklung erzielt. So hat Opel damit begonnen, die Komplexität des Angebots zu reduzieren - beim Adam etwa gibt es jetzt nur noch halb so viele unterschiedliche Räder und Felgen zur Wahl wie bisher.

Beim neuen Corsa achteten die Entwickler auf möglichst geringe Fertigungskosten, indem sie die Anzahl der zur Montage benötigten Einzelteile um 40 Prozent reduzierten. Die gesamten Entwicklungskosten des neuen Corsa seien auf den Prüfstand gestellt worden und daraufhin um 66 Prozent gegenüber dem ursprünglichen Ansatz reduziert worden.

Opel-Chef Lohscheller sprach bei der PSA-Bilanzvorlage von ermutigenden Schritten in die richtige Richtung. "Wir sehen, dass die Kosten sehr schnell nach unten gehen. Für Opel sei es extrem hilfreich und wichtig, seine gesamte Aufstellung nun als Teil von PSA in einem europäischen Vergleich sehen zu können. "Die Kraft des Benchmarking innerhalb Europas ist enorm", so Lohscheller.

Tavares ergänzte, angesichts der zügigen Fortschritte bei Opel/Vauxhall habe er sich dazu entschlossen, der Sparte keine neuen Vorgaben zu machen. Er mache Michael Lohscheller auch keine Vorgaben, wie er die Marke Opel zu positionieren habe. "Ich gebe Michael keine Ratschläge, ich stelle dazu nur Fragen", sagte Tavares. Opel müsse eine deutsche Marke bleiben und deshalb auch von deutschen Experten gesteuert sein.

Verkaufsvorgaben für Opel gebe es ebenfalls keine, betonte Tavares. "Die Priorität Nummer eins ist Profitabilität. Wenn man (bei Opel) einmal Geld verdient, dann ist alles möglich."

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