Beerdigt den Autogipfel

Was kann dabei herauskommen, wenn bei einem Strategiegespräch zur Transformation der Automobilbranche die Evangelische Kirche, Sozialverbände, Bund für Umwelt und Naturschutz, NABU, VCD, IG Metall, Verdi, AWO, SoVD und weitere Organisationen teilnehmen? Sie können es sich vorstellen - nicht viel mehr als ein Stimmungsbarometer.

Warum also veranstaltet der Kanzler mit 37 Teilnehmern, darunter mit gerade einmal 14 Vertretern der Automobilbranche, einen solchen Gedankenaustausch? Kann es in einer solchen Runde um mehr gehen als die längst bekannten Standpunkte zu referieren? Wohl kaum.

Das lässt nur einen Schluss zu: Lösungen für eine strategische Verkehrswende werden nicht in informellen Gesprächsrunden gefunden, sondern politisch in den dafür legitimierten Gremien und Ministerien sowie technisch in der Industrie, die dafür ihre Ressourcen zur Verfügung stellen soll.

Deutlich wurde bei dem Treffen, dass die Erwartungen von Politik und Gesellschaft an die Autobranche mit den Handlungsspielräumen der Automobilindustrie kaum in Einklang zu bringen sind.

Am offensten tritt dies beim Thema Ladeinfrastruktur zu Tage. So erklärte der Regierungssprecher Steffen Hebestreit: "Beim Aufbau und Betrieb von Ladeinfrastruktur ist nun in erster Linie die Energie- und Automobilwirtschaft gefordert." Genau das aber lehnt die Autobranche bislang zu weiten Teilen ab - auch wenn Daimler jüngst erklärte, ein eigenes Schnellladenetz exklusiv für die Marke Mercedes nach dem Vorbild von Tesla aufbauen zu wollen. Die Tankstellen, an denen Diesel und Benzin angeboten werden, werden bekanntlich auch nur dort betrieben, wo Aussicht auf Profitabilität besteht.

Wenn die Auto-Runde im Kanzleramt nicht in der Lage ist, konkrete Lösungen für konkrete Probleme voranzubringen, sollten die Industrievertreter darüber nachdenken, dem Beispiel von Stellantis-Chef Carlos Tavares zu folgen. Der hatte jüngst mitgeteilt, die gesamte Lobby-Tätigkeit der Gruppe einzustellen - wegen nachgewiesener Sinnlosigkeit.