Knorr-Bremse und seine Baustellen

Auf Knorr-Bremse, Anbieter von Bremsen für Schienen- und Nutzfahrzeuge, kommen spannende Zeiten zu. Denn die anstehenden Aufgaben muss der Konzern ohne seinen Vorstandsvorsitzenden Klaus Deller stemmen. Der Knorr-Bremse-Lenker musste überraschend seinen Hut nehmen. Um das Verhältnis zwischen Deller und seinen drei Vorstandskollegen soll es nicht zum Besten gestanden haben. Dem Vorstandschef sei der wirtschaftliche Erfolg des Konzerns und der erfolgreiche Börsengang zu Kopf gestiegen, heißt es in Unternehmenskreisen. Nun übernehmen die drei verbliebenen Vorstandsmitglieder Ralph Heuwing, Peter Laier und Jürgen Wilder gemeinsam die Konzernleitung, bis ein Nachfolger für Deller gefunden worden ist.

Auf den ersten Blick läuft für den Zulieferer mit weltweit 28.000 Mitarbeitern und 6,6 Milliarden Euro Umsatz bestens. Erst ein gutes halbes Jahr ist seit dem Börsengang des Münchner Unternehmens vergangen, und schon im März war den Münchnern der Einzug vom Kleinwerte-Index S-Dax in den M-Dax, den Index für mittelgroße Werte, gelungen. Auch das Geschäftsjahr 2018 war erfolgreich verlaufen. Umsatz und Gewinn legten deutlich zu.

Doch neben makroökonomische und politische Risiken wie Handelskonflikte und Brexit, gesellen sich hausgemachte Probleme. Die Gewerkschaft IG-Metall kritisiert schon seit längerem scharf die Arbeits- und Tarifbedingungen beim Konzern. Laut IG-Metall besteht bei rund 80 Prozent der Standorte in Deutschland keine Tarifbindung. Knorr-Bremse sei im M-Dax das einzige Unternehmen, bei dem regional zum Teile keine Tarifverträge gelten, wettern die IG-Metaller. Viele der Beschäftigten würden 42 Stunden pro Woche ohne vollen Lohnausgleich arbeiten statt der tariflich geltenden 35 Stunden. Nicht auszuschließen sei, dass sich dieses Vorgehen für Knorr-Bremse beim Wettbewerb um Fachkräfte perspektivisch auch negativ auswirken könnte.

Ungemütlicher würde es für Knorr-Bremse auch werden, wenn es zu einer Übernahme des belgisch-amerikanischen Bremsenherstellers Wabco durch ZF Friedrichshafen kommen sollte. Die Friedrichshafener versuchen seit einigen Jahren in das Bremsengeschäft für Nutzfahrzeuge einzusteigen, um ihre Kompetenzen in Richtung autonomes Fahren zu ergänzen. Wabco zählt neben Knorr-Bremse und dem schwedischen Anbieter Haldex zu den wesentlichen Anbietern im Bereich Bremsen für Nutzfahrzeuge.

Doch mit ZF würde nun ein Schwergewicht mit 37 Milliarden Euro Umsatz und einem weltweit weit verzweigten Vertriebsnetz ins Geschäft mit Nutzfahrzeugbremsen einsteigen. 2016 hatten die Friedrichshafener zunächst vergeblich versucht Haldex zu übernehmen. Was folgte war ein Bietergefecht zwischen Knorr-Bremse und ZF. Letztlich musste Knorr-Bremse wegen hoher Kartellauflagen die Übernahme der Schweden wieder absagen.

Noch ist die der ZF-Einstieg bei Wabco aber nicht abgeschlossen. Mehr als die Hälfte der Wabco-Aktionäre, aber auch die Wettbewerbsbehörden müssen der Transaktion zustimmen. ZF geht davon aus, dass das Geschäft Anfang 2020 über die Bühne gehen wird.

Wer immer auch die Nachfolge Dellers antritt, wird sich mit Heinz Hermann Thiele arrangieren müssen. Der Führungsstil von Thiele, der gemeinsam mit seiner Tochter Julia Thiele-Schürhoff mit 70 Prozent die Mehrheit an den Knorr-Bremse Anteile hält, gilt als umstritten.

Nicht nur Deller, sondern auch seine beiden Vorgänger Michael Buscher und Raimund Klinkner haben ihre Verträge bei Knorr-Bremse nicht erfüllen können. Zwar hat sich Thiele in den vergangenen Jahren stärker aus dem operativen Geschäft zurückgezogen, redet aber immer noch ein gewichtiges Wort mit, wenn es um die Weichenstellungen des Unternehmens geht. Darauf wird sich der kommende Vorstandschef von Knorr-Bremse einstellen müssen.

Lesen Sie auch:

Überraschende Top-Personalie: Knorr-Bremse trennt sich von Vorstandschef Deller

Arbeitnehmer unzufrieden: Knorr-Bremse auf Erfolgskurs

INTERVIEW - Peter Laier, Knorr-Bremse: Automatisiertes Fahren beflügelt Knorr-Bremse

Dazu aus dem Datencenter:

Die 100 umsatzstärksten Automobilzulieferer weltweit 2017