Kleiner Knick in der Kurve

Christof Rührmair

Der ZDK geht für das kommende Jahr vom ersten Rückgang bei den Neuzulassungen seit sieben Jahren aus. 2018 wird es dagegen trotz WLTP-Chaos noch ein leichtes Plus geben.

Montag, 19. November 2018, 13.04 Uhr

Seit 2013 ist die Zahl der Neuzulassungen von Jahr zu Jahr gestiegen. Das wird auch im laufenden Jahr der Fall sein, wenn die Hochrechnung des ZDK zutrifft, die für 2018 von 3,47 Millionen Pkw ausgeht. Das wäre ein leichtes Plus von 30.000 Autos im Vergleich zum Vorjahr und entspräche der vor einem Jahr abgegebenen Prognose des Verbands.

2019 wird diese Entwicklung nun den ersten Knick seit Langem bekommen. Für das kommende Jahr rechnet der ZDK nur noch mit 3,43 Millionen Neuzulassungen, wie Präsident Jürgen Karpinski sagte (siehe Grafik).

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Treiber des Wachstums 2018 sind vor allem die privaten Zulassungen, die um 3,7 Prozent auf rund 1,27 Millionen Autos zulegen werden. Laut Karpinski helfen hier vor allem die ausgelobten Umtauschprämien. Die gewerblichen Zulassungen werden dagegen mit 2,2 Millionen auf dem Niveau des Vorjahres landen, obwohl sie bis zum Herbst im Plus lagen. Bei beiden Bereichen machen sich allerdings inzwischen die Lieferschwierigkeiten durch die WLTP-Umstellung bemerkbar.

"Sie kommen zu uns in den Laden rein und ich kann Ihnen kein Auto verkaufen, das ist alles gesperrt, bis auf ein paar Fahrzeuge, die keiner will", verdeutlichte Karpinski, wie dramatisch die Lage teilweise ist. Das führe auch bei den Verkäufern zu großem Unmut, weil sie derzeit mangels Verkäufen deutlich weniger verdienten.

Im kommenden Jahr wird das nach Ansicht Karpinskis keine größeren Probleme mehr machen, dennoch kehrt sich die Entwicklung der beiden Bereiche um: Der ZDK geht bei den privaten Neuzulassungen von einem Minus um 3 Prozent auf 1,23 Millionen Autos aus. Bei den gewerblichen Neuzulassungen erwartet der Verband 1 Prozent Minus und erneut rund 2,2 Millionen.

Positiv, wenn auch langsam, entwickelt sich die Nachfrage nach Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. Inklusive gasbetriebenen Fahrzeugen geht der ZDK für 2018 von 180.000 Fahrzeugen aus und damit erstmals einem Anteil über fünf Prozent. Für 2019 soll diese Zahl auf 227.000 steigen. Treiber sind dabei vor allem Hybride (siehe Grafik).

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Im Gebrauchtwagenbreich geht der ZDK für das laufende Jahr von 7,3 Millionen Besitzumschreibungen aus, für 2019 von einem tendenziellen leichten Rückgang auf 7,2 bis 7,3 Millionen. Hier spielt die Diesel-Krise weiterhin eine zentrale Rolle. Zum einen machen die Umtauschprämien beim Neuwagenkauf dem Gebrauchtwagengeschäft Konkurrenz, wie Karpinski sagte, zum anderen erschweren die drohenden Fahrverbote den Verkauf von Fahrzeugen ohne Euro 6d-Temp.

Das Werkstattgeschäft bestätigt dagegen erneut seine Rolle als stabiles Rückgrat der Branche. 2018 wird die Auslastung um ein Prozent auf 86 Prozent steigen und 2019 auf diesem Niveau bleiben. Dieser Wert könnte sogar noch höher werden, wenn die Nachrüstung für ältere Dieselfahrzeuge "endlich durch eine Verordnung geregelt würde", sagte Karpinski.

Kritik an Politik und Herstellern

Der ZDK-Präsident kritisierte in diesem Zusammenhang Hersteller und Politik deutlich. Die zögerliche Haltung der Hersteller sei auch deswegen "unverständlich", weil nach Schätzungen des ZDK für rund 1,3 Millionen Euro 5-Dieselfahrzeuge die wesentlichen Hardware-Teile für eine Nachrüstung bereits in den Regalen der Hersteller seien.

Im Zusammenhang mit Diesel-Krise und Nachrüstungen betonte Karpinski erneut, die hohe Belastung durch Leasingrückläufer. Inzwischen stünden mehr als 350.000 Euro-5-Diesel mit einem Wert von knapp 5 Milliarden Euro beim Handel "und es werden immer mehr". Wenn ein mittelständischer Händler heute 100 Leasingrückläufer einer Premiummarke bekomme, dann könne das einen Verlust von einer Million Euro oder mehr bedeuten.

Wohl auch deswegen würden einer Umfrage des ZDK zufolge mehr als 40 Prozent der Händler ihre gebrauchten Diesel auf eigene Kosten nachrüsten lassen, wenn ihnen das Rechtssicherheit brächte. "Wir fordern von niemandem etwas", betonte Karpinski. "Wir wollen ausschließlich eine Regelung, die Rechtssicherheit gibt, damit die Leute, die nachrüsten wollen die Sicherheit haben, dass sie in die Innenstädte einfahren dürfen."

Auch insgesamt spricht sich Karpinski dagegen aus, den Fahrern Nachrüstungen komplett zu bezahlen. Es sei ein Fehler gewesen, dass die Politik gefordert habe, dass die Hersteller die Nachrüstungen bezahlen sollten. "Das haben die abgelehnt. Das war wie eine Wand, gegen die sie gelaufen sind", sagte Karpinski.