Kleiner E-Motor für mehr Reichweite

Überflüssige Pfunde erschweren das Vorankommen und kosten Energie. Das ist beim Mensch nicht anders als in der Industrie. Einmal im Jahr kürt die südwestdeutsche Landesagentur Leichtbau BW daher die besten Innovationen für die Gewichtsreduktion. "Neben unnötigen Kilos spart man wertvolle Rohstoffe bei der Herstellung von Produkten. Und ein leichteres Flugzeug oder Auto verbraucht weniger Treibstoff und verursacht weniger Emissionen", sagte Wolfgang Seeliger, Geschäftsführer der Landesagentur, zu Beginn der Verleihung der ThinKing-Awards in Stuttgart. So könne der Leichtbau einen ganz erheblichen Beitrag zum Klimaschutz leisten.

Unter zwölf Ideen haben sich in diesem Jahr drei Vorschläge aus dem Bereich des Fahrzeugbaus durchgesetzt. Bewertet wurden sie von einer Fachjury, der auch die Automobilwoche angehörte. Der erste Platz für die innovativste Leichtbaulösung aus 2019 ging an die Rainer & Oliver PULS GmbH aus Karlsruhe. Das Unternehmen hat einen Elektromotor für Nutzfahrzeuge entwickelt, der zu 80 Prozent leichter ist als herkömmliche Antriebe und trotzdem die gleiche Leistung erreicht. Das erhöht die mögliche Nutzlast beziehungsweise erhöht die Reichweite.

Möglich wird dies durch das Leichtbauprinzip der sogenannten Funktionsintegration: Motor und Planeten-Getriebe sitzen in einem Gehäuse, wodurch zwei Funktionen in einem Bauteil zusammengefasst werden. "Durch diese besondere Bauart reduzieren wir nicht nur die Anzahl der verbauten Teile wie etwa Dichtungen, Lager, Kupplungen, Flansche und Befestigungselemente, sondern erzielen auch einen besseren Wirkungsgrad", sagt Puls.

Den zweiten Platz ergatterte sich die EDAG Engineering GmbH aus Sindelfingen. In einer Konzeptstudie hat der Entwicklungsdienstleister ein modulares und leicht skalierbares Chassis entworfen, in das ganz verschiedene Antriebskonzepte von der reinen Batterie bis zu Brennstoffzelle integriert werden können. Eine besonders leichte Tragstruktur ermöglicht auch in diesem Fall eine höhere Reichweite.

"Wichtig war dabei für uns vor allem, dass wir die Antriebe plus Energiespeicher optimal in die Rahmenstruktur integrieren können und der Seitenaufprallschutz für sensible Komponenten gewährleistet ist", sagt Jochen Seifert, der bei EDAG mit seinem Team für die Chassisentwicklung der Nutzfahrzeuge zuständig ist. Er sucht nun nach einem Partner aus der Industrie, mit dem sich die Konzeptstudie umsetzen lässt.

Auf dem dritten Platz landete der Uccon der Teamobility GmbH mit Sitz in Böblingen. Dahinter steht Professor Johann Tomforde, der einst bei Daimler auch den Smart entwarf. Beim Uccon handelt es sich um ein Leichtbauchassis für Nutzfahrzeuge, mit dem sich urbane Mobilität neu denken lässt. Es kann als universell einsetzbare Plattform fü Aufbauten aller Art genutzt werden, zum Beispiel mit Pritschenaufbau oder als Kastenwagen für den Transport von Waren, als Bus zur Beförderung von Personen oder auch Ambulanz- oder Rettungswagen. "Zudem kann das Chassis je nach Branchenanforderung beziehungsweise Kundenbedarf verschiedene nachhaltige Antriebsformen beherbergen", sagt Professor Johann Tomforde. Interessenten für das Konzept hätten sich bereits im europäischen Ausland und in China gemeldet, erzählt Tomforde.

Die ausgezeichneten Lösungen lassen sich dem Konzeptleichtbau zuordnen. „Dabei macht man sich frei von altem Ballast und fragt, welche Funktion ein Produkt genau erfüllen soll, etwa bei einem Fahrzeug den Transport von Menschen oder Waren. Dann wird das Engineering genau auf die Erfüllung dieser Funktion zugeschnitten – und alles Überflüssige wird einfach weggelassen", erklärt Agenturchef Seeliger. Das habe zur Folge, dass die Autos und Transporter der Zukunft ganz anders aussehen werden als heute.

Mit 2200 Unternehmen, davon 1100 aus Baden-Württemberg und 500 aus dem Ausland, und über 300 Forschungseinrichtungen gilt die Leichtbau BW GmbH nach eigenen Angaben als eines der größten Leichtbau-Netzwerke der Welt.

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