Klaustrophobie in der Tiefgarage

Im Automobilbau geht es zu wie bei der Kontinentaldrift: Millimeter um Millimeter schieben sich die Fahrzeuge in die Länge - und vor allem in die Breite. Mit jeder Generation wird nahezu jedes Modell größer - und sorgt für immer schwierigere Manöver in Parkhäusern und Tiefgaragen.

Angeschoben wird der Trend zum Dickschiff vom Kunden: Er greift zu, wenn die Autobauer mehr Komfort, mehr Sicherheit und nicht zuletzt auch mehr Prestige durch größere Fahrzeuge bieten. Nur wenige Autobauer widerstehen diesem scheinbar unaufhaltsamen Trend.

Was viele Autofahrer gefühlt schon lange wissen, weist jetzt eine Studie vom CAR-Institut (Center Automotive Research) der Universität Duisburg-Essen nach. Forschungschef Ferdinand Dudenhöffer hat über mehrere Jahrzehnte hinweg die Durchschnittsmaße von Neuwagen nachverfolgt. Wichtigstes Ergebnis: Seit 1990 sind die Neuwagen in Deutschland im Schnitt um 12,3 Zentimeter oder 7,3 Prozent breiter geworden.

War im Jahr 1990 der Durchschnitts-Neuwagen in Deutschland noch 1,679 Meter breit, sind es mittlerweile 1,802 Meter, so die Bilanz von Dudenhöffers Vermessungs-Marathon.

"Nur einmal in den letzten 27 Jahren wurde der Trend unterbrochen: Das war im Jahr der Abwrackprämie 2009. Damals wurden überwiegend Kleinwagen verkauft," so das Fazit des Institutschefs.

Eine Trendumkehr sei nicht zu erkennen, meint Dudenhöffer: "Allenfalls eine Trendabflachung. Wenn wir den Trend der letzten sieben Jahre, also von 2010 bis 2017 fortsetzen,wird im Jahre 2025 die Breite unserer Neuwagen im Schnitt mehr als 1,83 Meter betragen."

Die zahlreichen Messungen des CAR-Instituts zeigen überdies, dass die Fahrzeugbreiten erheblich streuen und dass keineswegs nur die viel geschmähten SUVs verantwortlich für das Breitenwachstum sind. Unter dem Strich haben aber alle Fahrzeuggattungen in der Breite zugelegt.

"Breit sind unsere Standard-Limousinen, also etwa Mercedes S, E- oder C-Klasse oder die entsprechenden BMWs angefangen von 7er über 5er bis 3er", so Dudenhöffer.

SUVs dagegen seien nicht allein die "fat boys" der Branche. Kombis, Sport-Coupés und Stadtlieferwagen á la Golf Caddy sind demnach ebenfalls breiter als der Durchschnitt.

Ein direkter Vergleich von drei beliebten Modellen, dem Opel Corsa, dem VW Golf und dem BMW 3er, fördert Überraschendes zu Tage: Der Corsa hat dem CAR-Institut zufolge in den letzten 27 Jahren den größten Wachstumsschub erlebt unter den drei Modellen hingelegt. Er ist auf 1,747 Meter Breite gewachsen, das sind 14 Prozent mehr als 1990." Der Golf machte sich in dieser Zeit nur um 7,1 Prozent breiter.

Wer nun denkt, dass Nobelmarken wie Mercedes oder Audi das Ranking des Breitenwachstums anführen, liegt falsch. Tatsächlich hat ein durchschnittlicher Ford in dem untersuchten Zeitraum am meisten in der Breite zugelegt. "Der Durchschnitts-Ford ist in den letzten 27 Jahren um 10,2 Prozent breiter geworden und liegt jetzt bei 1.845 Millimeter", so Dudenhöffer. Ein Mercedes legte in dieser Zeit nur um moderate 5,8 Prozent zu.

Die Mess-Truppe des CAR-Instituts hat - wo sie schon dabei war - auch die Veränderung von Höhe und Länge der Durchschnittsfahrzeuge in Deutschland in den vergangenen 27 Jahren untersucht. Während die Breite wie erwähnt um 7,3 Prozent zulegte, vergrößerte sich die durchschnittliche Länge nur um 3,4 Prozent auf zuletzt 4,403 Meter.

In der Höhe schrumpften die Autos sogar leicht - was zweifellos dem Designgeschmack geschuldet ist. Das Durchschnittsmaß sank hier geringfügig um zwei Prozent ab auf 1,550 Meter.

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