Keine "Tipps mit Goldrand" für Källenius

Daimler-Chef Dieter Zetsche wirkt an diesem Dienstag bei seinem letzten Roundtable vor Journalisten auf einem Genfer Autosalon - und damit auch der letzten großen europäischen Messe in seiner Amtszeit - gut gelaunt und sichtlich entspannt. Dazu hat er auch allen Grund.

Im Mai 2019 ist Schluss, dann übergibt er den Konzernvorstandsvorsitz an den bereits verkündeten Nachfolger Ola Källenius.

Der Schwede gilt als smart und wortgewandt. Zuerst Marketing- und jetzt Entwicklungsvorstand, dringt er kurz vor dem Wechsel an die Spitze auch in die letzten Tiefen der „Schräubchenkunde“ ein, wie Automanager mit einem Augenzwinkern die detailreiche Arbeit ihrer Ingenieurskollegen gerne nennen.

Zetsche kann sich jetzt schon zurücklehnen. Er hinterlässt ein gut bestelltes Haus mit zuletzt 167 Milliarden Euro Umsatz und einem Gewinn (Konzernergebnis) von 7,6 Milliarden Euro – wenn auch in einer schwierigen Lage: Bußgelder im Abgasskandal, drohende Zölle in den USA, schwächeres Wachstum in China, neue Messzyklen WLTP und RDE – das alles hat an Daimlers finanzieller Ausstattung genagt, Umsatz und Gewinn lagen deutlich unter 2017, und werden den Konzern auch in den nächsten Jahren fordern.

Und dann ist da noch die „neue Welt“, in der die Hersteller zusammenrücken müssen um zu bestehen, wie die Fusion von Car2Go und DriveNow inklusive der diversen Mobilitätsdienste erst kürzlich zeigte.

Aber das, stellt der Noch-Daimler-Chef klar, sei ja im Grunde auch nichts Neues: „Es ist ja nicht das erste Mal, dass wir in der Industrie kooperieren.“ Einkaufsgemeinschaften von BMW und Daimler gibt es schon seit Jahren für Teile, die nicht wettbewerbsdifferenzierend sind. Eine „neue Ära“ der Kooperationen oder einen neuen Pragmatismus, wie ihm ein Journalist im Pressegespräch nahelegen will, sieht er nicht.

Und schließlich seien die Möglichkeiten der Kooperation ja auch begrenzt: „Das lohnt sich zum einen nur bei neuen Entwicklungen und zum anderen nur, wenn es um große Stückzahlen geht.“ Dass Daimler etwa seinen „Super-Diesel-Motor“ OM 654, den die Schwaben für gut 1,6 Milliarden Euro entwickelt haben, künftig auch anderen Herstellern zur Verfügung stellt, dieser Idee erteilt Zetsche damit indirekt eine Absage.

Zurückhaltend gibt sich Zetsche auch bei Fragen nach Tipps, die er seinem Nachfolger auf den Weg gibt. „Wir haben in den vergangenen Jahren ja schon als Team gearbeitet. Wenn die Ratschläge gefragt waren, dann sind die längst ausgesprochen worden.“

Er werde jetzt sicher nicht damit anfangen, „ungefragt meine Weisheiten mit Goldrand zu teilen“, sagt Zetsche mit bekannten Schmunzeln um den Schnauzer.

Ganz offensichtlich ist man im Hause Daimler sehr darum bemüht, den Wechseln von Zetsche auf Källenius so geräuscharm wie möglich zu gestalten. Auch Mercedes-Benz-Vertriebschefin Britta Seeger bemüht sich an diesem Tag darum, das komplette Management-Team zu loben. „Ein bisschen traurig sind wir natürlich schon, wenn Dieter Zetsche geht“, sagt sie, „er hat uns über so viele Jahre begleitet. Da schwingt natürlich Wehmut mit. Aber wir freuen uns auch auf die Zukunft und habe eine super Konstellation im Management.“

Ob man unter Källenius mit spürbaren Veränderungen rechnen dürfe, wollen die Journalisten von Zetsche und auch Seeger wissen.

„Die Transformation wird durch den Wandel in der Branche getrieben und nicht durch einzelne Personen“, antwortet Seeger diplomatisch.

Der Noch-Chef meint: „Er wird zum Teil sicher andere Akzente setzen. Und das ist auch gut so.“

Zetsche, der in den letzten Jahren den Wandel vom Anzug-und-Krawatte-Manager zum – wie auch an diesem Tag in Genf – Turnschuh-Chef in Jeans und Hemd ohne Sakko vollzogen hat – freut sich auf die Zeit nach Mai. Er will mehr Zeit mit der Familie verbringen, mal ans Meer fahren.

Und dann wartet ja auch schon der nächste Karriere-Schritt. Nach einer Abkühlphase soll Zetsche in den Aufsichtsrat des Autokonzerns wechseln.

Daimler ganz ohne „Dr. Z.“? Das soll dann doch nicht sein.

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