Jetzt macht auch BMW auf Mainstream an der Ladesäule

Aus mit der Avantgarde: Nachdem BMW mit i3 und i8 der Zeit so weit voraus war, dass den Bayern kaum Kunden in die schöne neue Elektrowelt folgen wollten, machen sie in München jetzt auf Mainstream an der Ladesäule. Wenn sie zum Jahreswechsel mit dem iX3 den nächsten Sturm auf die Electric Avenue schicken, ist das weder ein Designstatement und auch kein Technologieträger. Sondern der zum Jahreswechsel erwartete Fünftürer ist ein zumindest der Karosserie nach ziemlich konventionelles SUV, das sich rein äußerlich nur durch ein bisschen Zierrat in elektrischem Blau, neue Schürzen und Schweller sowie etwas Feinschliff bei der Aerodynamik von den Verbrennern unterscheidet.

Unter dem Blech sieht es freilich ein wenig andres aus. Denn mit dem iX3 lanciert BMW die mittlerweile fünfte Generation des E-Antriebs und macht bei Platzbedarf und Leistungsdichte von Motor und Akku noch einmal mal einen entsprechenden Sprung. So haben die Bayern erstmals den Motor, das Getriebe und die Leistungselektronik in einem Gehäuse integriert und zugleich die Effizienz des Pakets gesteigert: Wo ein Verbrenner mit einem Wirkungsgrad von weniger als 40 Prozent auskommt, reklamieren die Bayern für das um 30 Prozent geschrumpfte E-Paket bis zu 92 Prozent.

Auch derAkku wurde weiter verbessertund kann nun bei weniger Platzbedarf und Gewicht mehr Energie speichern. Um bis zu 20 Prozent wollen die Bayern diese gravimetrische Energiedichte gesteigert haben und bekommen so im beschränkten Bauraum des X3 immerhin eine Kapazität von 80 kWh unter. Die reicht im WLTP-Zyklus für 460 und nach NFZ sogar für 520 Kilometer, stellt BMW in Aussicht.

Mit dem neuen Antrieb verspricht BMWFahrleistungen, die bei einem Sprintwert von 6,8 Sekunden und einem elektronisch auf 180 km/h beschränkten Spitzentempo auf Augenhöhe mit der Konkurrenz liegen. Und die Bayern preisen ein Fahrgefühl, wie man es bei einem BMW erwartet. Denn wenn es schon keinen Allradantrieb für das erste elektrische X-Modell gibt, kommt die Kraft wenigstens über die Hinterachse auf die Straße. Und wo die Stromer bislang stark antreten und dann um so stärker nachlassen, verspricht BMW ein sehr viel weiteres Plateau für diemaximal 400 Nm Drehmoment.

So flott der ix3 fahren will, so schnell soll er auch laden: Weil er seine Energie an Gleichstrom-Stationen zum ersten Mal mit bis zu 150 kW ziehen kann, dauert das Nachladenvon 0 bis 80 Prozent nur 34 Minutenund für 100 Kilometer muss man lediglich zehn Minuten einplanen.

Auch bei derProduktionbetreten die Bayern Neuland - denn gebaut wird der iX3 nicht wie die Benziner und Diesel in Spartanburg in den USA, sondernin Shenyangin China- und wird als erstes BMW-Modell von dort in die Welt exportiert. Das ist ein Prinzip, dem bald auchMini und Smartfolgen wollen - und das Volvo-AblegerPolestarmit den Modellen Eins und Zwei bereits erfolgreich etabliert hat. Deshalb aber auf Schnäppchenpreis zu hoffen, ist vielleicht ein bisschen optimistisch. Denn mit68.040 Euroist der iX3 nicht nennenswert günstiger als einMercedes EQC oder ein Audi e-Tron.

Zwar ist der ix3 ein vergleichsweise konventioneller Stromer und wenn ihn ein paar Monate später der i4 folgt, wird sich der ebenfalls nur marginal vom Vierer unterscheiden. Doch so ganz haben sich die Bayern von der Avantgarde noch nicht verabschiedet. Denn als Dritter im Bunde folgt 2021 noch einweiterer Stromer, der den Zeitsprung bereits im Namen trägt: iNext.

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