An diesen Problemen muss der neue Chef arbeiten

Immobilien stehen und fallen mit der Lage, im Luxusgüterbereich bestimmt die Marke den Erfolg. Land Rover ist eine starke Marke, Range Rover ist sogar noch stärker – der neue Defender und die Nachfolger von RR und RR Sport haben ihre Positionen weiter gefestigt.

Deutlich schlechter bestellt ist es um Jaguar, das von BMW, Audi und Mercedes klar in den Schatten gestellt wird und auch gegen die Protagonisten der neuen Auto-Welt wie Tesla, Lucid, Nio, X-Peng und Zeekr kaum Land sieht. Analysten, Insider und Industrievertreter sind sich darüber einig, dass die Katze aus Coventry sechs ihrer sieben Leben verwirkt hat und jetzt die letzte Chance nutzen muss, um sich ein neu zu erfinden.

Der Jaguar-Eigentümer Tata hat nichts unversucht gelassen und sogar die halbe Führungsmannschaft ausgetauscht, um die Refocus- und Reimagine-Strategien des kürzlich zurückgetretenen CEO Thierry Bolloré umzusetzen. Mit von der Partie sind inzwischen auch diverse deutsche Vorstände wie Barbara Bergmeister (Produktion), der von Audi abgeworbene CTO Thomas Müller und das Urgestein Hanno Kirner (Synergien). Doch am Ende entscheidet das Team von Tata-Motors-Präsident Girish Wagh in Mumbai. Kopfzerbrechen bereiten Indern und Briten gleichermaßen aktuell folgende kontrovers diskutierten Themen:

- Ziel ist es, mit drei Modellen und nur 60.000 Fahrzeugen pro Jahr zweistellige Renditen einzufahren (2021 setzte Jaguar weltweit 86.270 Fahrzeuge ab)

- Gleichzeitig soll die Preisspanne von aktuell 50.000 bis 136.800 Euro auf 80.000 bis knapp 200.000 Euro pro Fahrzeug angehoben werden.

- Statt nur zwei Plattformen (MTA und MLA) für alle Modelle erlaubt sich JLR künftig den Luxus von drei verschiedenen Architekturen – eine davon, der einzige vollelektrische Teilesatz mit dem Decknamen Panthere, ist exklusiv für Jaguar bestimmt.

- Trotz Kooperationen mit BMW, Magna und Nvidia muss JLR den Löwenanteil des Paradigmenwechsels (Entwicklung, Digitalisierung, Produktion) zumindest finanziell im Alleingang stemmen.

- Nach zwei ruhigen Jahren ballen sich von 2024 bis 2026 die Neuanläufe von nicht weniger als sieben Baureihen beider Marken in vier Segmenten.

- Trotz Kapazitäten von fast einer Million Einheiten weltweit bei einem Absatz von nur 439.000 Fahrzeugen 2021 sind in Halewood, Castle Bromwich und Solihull weitere Investitionen fällig. Sie sind allein für 2022 mit 2,6 Milliarden Pfund veranschlagt. Das relativ neue Motorenwerk in Wolverhampton dürfte seine Kammlinie von 300.000 Stück wohl nie erreichen.

- Die von beiden Marken verwendete MTA Matrix wird 2024 nach nur einer Generation durch neue die Electrified Modular Architecture (EMA) ersetzt, die ausschließlich bei Jaguar zum Einsatz kommt. Weitere Synergien sind unwahrscheinlich, da sich beide Marken zwar Komponenten, aber keine Plattformen mehr teilen.

Andererseits gibt es durchaus Argumente, die für einen klaren Split zwischen Jaguar und Land Rover/Range Rover sprechen und gleichzeitig dafür plädieren, cool emotional purity als neue Jaguar-Markenbotschaft auszuloben:

- Im Gegensatz zu den ursprünglich geplanten Doubletten Range Rover/J-Pace und Road Rover/F-Pace schließt die Markentrennung das Risiko der Kannibalisierung praktisch aus.

- Die eigenständige Panthere-Plattform bietet ganz neue markenspezifische Möglichkeiten in Bezug auf Design/Proportionen, technische Inhalte und Software-Auslegung. Gerry McGovern, Group Creative Director, nennt diesen Ansatz "unsere Copy of Nothing Strategie".

-  Während Jaguar ab 2025 keinen Verbrenner mehr anbieten will, bringt Land Rover mit dem Velar II wenig später dem Vernehmen nach sein erstes vollelektrisches Modell auf den Markt – auf Basis MLA Flex, nicht EMA.  

- Wie ein ehemaliger Mitarbeiter verrät, soll das künftige Jaguar-Portfolio drei Prioritäten bedienen. Fahrdynamisch will man in die Lücke zwischen BMW und M beziehungsweise Mercedes und AMG stoßen. Perspektivisch soll Jaguar die Handwerklichkeit von Bentley, den Luxus von Maybach und die Dynamik von Maserati vermitteln sowie digital eine neue Erlebniswelt mit fortschrittlichen Funktionalitäten verbinden.

- Außerdem will Jaguar klassische Premium-Werkstoffe wie Leder, Chrom und Holz durch Materialien ersetzen, die für modernen CO2-neutralen Luxus stehen, aber trotzdem voll in das profitable SVO-Individualisierungsprogramm eingebunden werden können.

Nach Projekt Jennifer – dem für Range Rover adaptierten BMW V8-Motor – war ursprünglich daran gedacht, auch das große Gen V E-Paket aus München zu beziehen. Doch dieser Deal ist schon Ende 2021 gescheitert, denn im Frühjahr 2022 verdichteten sich die Gerüchte, das statt dessen das Projekt Panthere mit Schützenhilfe von Magna auf die Räder gestellt werden soll.

Die Österreicher produzieren zwar den i-Pace im Lohnauftrag, doch die Wiege der Elektrokatzen steht in England, und da bleibt sie auch. Langsam kristalliert sich heraus, was genau da in Whitley heranreift. Nach vielen Telefonaten und einem Besuch in den Midlands ergab sich folgendes Bild der drei Autos, die leicht zeitversetzt mit Schwerpunkt 2025 in Serie gehen dürften.

O-Ton Gaydon: "Wir bringen hochmoderne Fahrzeuge, die sich der Markengeschichte durchaus bewusst sind. So wie der Defender das zur Ikone herangereifte Urmodell neu interpretiert hat, so wird auch in jedem künftigen Jaguar ein Stück Tradition stecken."  

Drei Inspirationsquellen lassen spannende Endprodukte erwarten:

- Der XJ ist als ultimative Jaguar-Limousine der ideelle Genspender des neuen Viertürers, der aus der Not eine Tugend macht und aufgrund der Unterflur-Batterie eine etwas höhere Dachlinie mit einer entsprechend erhöhten Sitzposition (bequemerer Ein- und Ausstieg, bessere Übersichtlichkeit, mehr Platz) verbindet, ohne dass der Eindruck eines plumpen viertürigen Crossovers entsteht.

- Der E-Type ist als legendärer Jaguar-Sportwagen der geistige Vater des elektrischen 2+2-Sitzers, der als dreitüriges Schrägheck ebenso funktionieren würde wie als Cabrio oder Roadster. So wie das Vorbild vom Leichtbau-Rennwagen zum V12-Gleiter gereift ist, so reicht die Bandbreite des Stromers vom GT Cruiser bis zum mit Formel E Genen gesegneten Neo-Racer.

- Der i-Pace stand Pate für den CUV/SUV, der kein luxuriöser Off-Roader sein will, sondern ein sportlich-eleganter und geräumiger Reisewagen, der souveräne Fahreigenschaften mit dem Charakter einer neuen Fahrzeuggattung – Stichwort Ferrari Purosangue – verbindet. Einen ersten Hinweis auf die künftige Jaguar Formensprache liefert dem Vernehmen nach das für Ende 2024 avisierte Showcar.

JLR ist aktuell mit über 200.000 Bestellungen im Rückstand, schrieb im dritten Quartal erneut rote Zahlen und hat gerade erst die 2022 weitgehend stillgelegte Jaguar-Fertigung wieder aufgenommen. Es läuft nach wie vor nicht rund im Heimatland von Joe Lucas und John Dunlop: Fehlteile, die Nachwirkungen eines Disputs mit dem wichtigsten Chiphersteller, das unflexible Produktionsnetzwerk, der unharmonische Modellmix, immer längere Lieferzeiten für die renditestarken SUV, die Umstellung vom ICE/PHEV zum EV – all das hat schon ganz andere Hersteller an die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit gebracht.

Bei Jaguar ist obendrein der CEO-Posten vakant. Gesucht wird eine Mischung aus mutigem Visionär, pragmatischem Entscheider und produkt-affinem Markenversteher. Jaguar hat zwar die Rückendeckung von Tata, und Tata hat das nötige Geld, nicht aber das Know-How und die Einkaufsmacht eines Großkonzerns wie VW, GM, Toyota oder Geely.

Noch wichtiger ist möglicherweise die Frage, ob die Inder die nötige Geduld und das Vertrauen aufbringen, um den Turnaround tatsächlich durchzuziehen.     

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Land Rover Range Rover Baujahr 2022?

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