Innere Werte

Er kam, sah und siegte. Denn als Land Rover vor sieben Jahren den Evoque gebracht hat, wurde das kompakte Designer-SUV über Nacht zum Star in der Stadt und zum Liebling der Nachwuchskräfte unter den Besserverdienern. Denn so elegant und extrovertiert war bislang kein anderer Geländewagen in dieser Klasse und das Label "Range Rover" hat der Evoque nicht umsonst getragen. Doch auch wenn sich der Newcomer über 800.000 Mal verkauft und es so zum erfolgreichsten Modell der Marke gebracht hat, konnte er über einen Makel nicht hinweg täuschen. Er basierte technisch noch auf dem alten Freelander und war deshalb alles andere als auf der Höhe der Zeit, was man vor allem dem Innenraum zuletzt deutlich angesehen hat.

Doch damit ist jetzt Schluss. Wenn die Briten im April zu nahezu unveränderten Preisen ab 37.350 Euro die zweite Auflage an den Start bringen, ist das Design zwar vertraut. "Denn warum sollten wir etwas Bewährtes und Begehrtes nur um des Veränderns willen verändern", rechtfertigt Chefstylist Gerry McGovern, dass er nur Feinschliff betrieben, ein paar Linien heraus genommen, die Fugen geschmälert und die Konturen geglättet hat. Doch unter dem Blech ist alles neu und innen ist der Evoque endlich im hier und heute angekommen. Weil er zudem auch noch besser weil gelassener und komfortabler fährt, fühlt er sich nun noch mehr nach Range Rover an und kommt seinen großen Brüdern deutlich näher.

Dass man trotz gleicher Form und bekannten Formats in einem neuen Auto sitzt, merkt aber nicht nur der Fahrer, sondern das spüren auch die Hinterbänkler. Schließlich gibt es jetzt mehr Platz auf allen Plätzen. Obwohl der Radstand nur um zwei Zentimeter gewachsen ist, hat man hinten spürbar mehr Kniefreiheit und der Kofferraum wächst um zehn Prozent auf 591 bis 1383 Liter.

Dazu hat McGovern ein Interieur entworfen, das sich stark am Velar orientiert: Das Heer der Knöpfe und Schalter wird deshalb ausgedünnt und das Cockpit ist geprägt von digitalen Instrumenten und zwei großen Touchscreens und wer will bekommt auch einen veganen Innenraum, der zwar ohne Leder auskommt, aber trotzdem nicht billig aussieht – und natürlich teuer bezahlt werden muss.

Mehr als die Designer haben die Ingenieure am neuen Evoque gearbeitet. Sie haben den Wagen nicht nur auf eine neue, deutlich steifere Plattform gestellt und trotz der Fokussierung auf die Innenstadt auch Offroad-Kriterien wie Wattiefe und Böschungswinkel noch einmal verbessert. Sondern sie haben vor allem die Motorpalette erneuert: Nur in der Basisversion mit Frontantrieb und sonst mit zwei unterschiedlich aufwändigen Allrad-Systemen gekoppelt, gibt es den Evoque zunächst mit Vierzylindern vom 150 PS-Diesel bis zum 300 PS-Benziner. Und wer die als Handschalter bestellt, ist selber schuld. Denn in der Kombination mit der neuen Neun-Stufen-Automatik werden alle Motoren zu Mild-Hybriden aufgerüstet und bekommen dann einen 48-Volt-Starter-Generator. Der kann den Evoque zwar nicht alleine antreiben, hilft aber beim Anfahren, verlängert die Start-Stopp-Phasen und rekuperiert bei Bremsen mehr Energie, so dass der Verbrauch im Schnitt um sechs Prozent zurückgeht, versprechen die Briten und verweisen auf Werte zwischen 5,4 Litern Diesel und 8,1 Litern Benzin. Wem das noch nicht reicht, den bitten sie um ein paar Monate Geduld. Denn später im Jahr kommen der Evoque erstmals auch mit einem Dreizylinder-Plugin-Hybrid und für echte Sparbrötchen dürfte es den Dreizylinder auch ohne E-Motor und Akku geben.

Vor allem mit der Top-Motorisierung fühlt man sich im Evoque tatsächlich wie in einem großen Range Rover – nur dass der Junior natürlich deutlich handlicher ist und etwas agiler um die Kurven geht. Denn während das bei einer Tonne weniger Gewicht, bei 400 Nm und einem Sprintwert von 6,6 Sekunden wenig überraschend ist, beeindrucken Ruhe und Gelassenheit bei langer Fahrt mit hohem Tempo um so mehr: Kultiviert und komfortabel, kraftvoll und fast schon souverän und auf der Autobahn bei Vollgas immerhin 242 km/h schnell, wird der Evoque dann endlich erwachsen und nicht mehr so jung und unerzogen wie der Erstling.

Neben ernsthafter Ingenieurskunst will der neue Evoque aber auch mit ein paar coolen Gimmicks punkten. So bekommt er als weltweit erstes Auto eine "durchsichtige Motorhaube": Dafür schauen Kameras an der Seite und im Bug des Wagens auf die Fahrbahn und die Elektronik komponiert daraus eine Live-Übertragung auf dem Bordmonitor, die Fahrten im Gelände genauso erleichtern soll wie das Rangieren.

Die größte Errungenschaft für Designchef McGovern ist aber der digitale Rückspiegel. Weil man jetzt mit einem Knopfdruck auf eine Kamera umschalten kann, durfte er die extreme Kehrseite, die so charakteristisch ist für den Evoque auch diesmal umsetzen. Denn mit der neuen Technik sieht man jetzt nach hinten viel besser als je zuvor - selbst wenn die Heckscheibe auch weiterhin nicht viel breiter als ein Briefkastenschlitz ist.

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