Hoffnungsträger und Rendite-König

Schon länger galt Porsche-Chef Oliver Blume als möglicher Kandidat für einen Vorstandsposten in Wolfsburg. Doch einen Anspruch darauf hätte der stets bescheiden auftretende Manager selbst nie formuliert. "Ich bin absolut zufrieden mit der aktuellen Situation. Ich bin als Gast wöchentlich im Konzernvorstand vertreten und bringe die Porsche-Aspekte ein. Es hat keinen Einfluss darauf, wie ich mit den anderen Konzernmarken zusammenarbeite", sagte er Ende des vergangenen Jahres auf in einem Automobilwoche-Interview auf die entsprechende Frage.

Jetzt hat der Aufsichtsrat den 49-Jährigen in den engen Führungszirkel des Konzerns berufen und ihm neben der Leitung der neuen Markengruppe Super Premium, zu der auch Lamborghini gehören wird, die Verantwortung für die Konzern-Produktion übertragen. Das folgt der Logik der vergangenen Jahre, denn auch sein Vorgänger Matthias Müller saß als Porsche-Chef im Vorstand.

Doch in dieser Phase des Umbruchs kann die Berufung auch als Zeichen für die Zukunft gedeutet werden. Denn Oliver Blume gilt schon länger als ein Manager-Talent und genießt zudem das volle Vertrauen von Wolfgang Porsche, der als Sprecher der Eigentümer-Familie und Aufsichtsratsmitglied naturgemäß großen Einfluss hat. Damit könnte Blume auf lange Sicht der Nachfolger von Herbert Diess werden, der 59 Jahre alt ist und dessen bis 2020 laufenden Vertrag höchstens noch einmal um fünf Jahre verlängert werden dürfte.

Blume trat Anfang Oktober 2015 die Nachfolge von Matthias Müller an, der an die Konzernspitze berufen worden war. Zuvor hatte er als Produktionsvorstand den Anlauf des Macan in Leipzig mit Bravour gemeistert und dafür gesorgt, dass nun pro Jahr bis zu 100.000 Einheiten des Erfolgs-SUV die Fabrik verlassen können. Blume hat den Sportwagenbauer in einer Zeit des Wandels übernommen. Mit dem Mission E bereitet Porsche den Übergang hin zur Elektromobilität vor. Derzeit laufen die Bauarbeiten für die neuen Produktionsanlagen im beengten Stammsitz Zuffenhausen auf Hochtouren, während gleichzeitig so viele Zweitürer wie nie das benachbarte Werk verlassen.

Während der Mission E noch unter Vorgänger Müller geplant wurde, gilt der neue 911, der im Herbst Premiere feiert, als sein erstes eigenständiges Projekt. Blume will das Portfolio rund um die Ikone in Zukunft deutlich ausbauen. So soll es mehr Derivate der bestehenden Baureihen geben. Daneben bilden Image-Modelle wie der GT3 RS, Heritage-Fahrzeuge wie der 911 Carrera T und Zukunftsmodelle wie die rein elektrischen Modelle die Säulen. So wurde mit dem Cross Turismo in Genf bereits eine Studie auf Basis des Mission E vorgestellt, die ebenfalls in Serie gehen soll. Bisher hat Blume das enorme Wachstum, das sich auch im Absatz und der auf fast 30.000 gestiegenen Mitarbeiterzahl widerspiegelt, souverän gemeistert.

Mit seiner Geradlinigkeit, Transparenz und einem kooperativen Führungsstil ist er der Gegenentwurf zu den Managern alter Schule, die in Wolfsburg bisher das Sagen hatten. "Wir bringen das in Ordnung", lautete sein Credo, als Porsche durch die manipulierten Dieselmotoren der Konzernschwester Audi in den Abgas-Skandal hineingezogen wurde. So gelang es Blume, die Rückrufe deutlich geräuschloser abzuwickeln als die Markenkollegen in Wolfsburg und Ingolstadt. Blume ist es auch gelungen, trotz des belasteten Verhältnisses die Kooperation mit Audi bei neuen Elektroplattformen auf einen guten Weg zu bringen.

Blume gilt aber auch als Meister der Effizienz und Sparsamkeit. So schaffte er es, die ohnehin schon gute Rendite des Sportwagenbauers trotz hoher Investitionen in die Forschung im Jahr 2017 auf 17,6 Prozent zu steigern. Mit den Milliarden-Gewinnen hat Porsche in den vergangenen beiden Jahren einen wesentlichen Beitrag dazu geleistet, dass VW so glimpflich durch die Diesel-Krise gekommen ist. Als Vorsitzender der Luxus- und Sportwagengruppe mit Bentley und Bugatti hat er die angepeilten Synergien von 100 Millionen Euro pro Jahr deutlich übertroffen. Gerade diese Tugenden dürften in Wolfsburg in hoch willkommen sein.

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