Herrmann - Alte Diesel nachzurüsten wäre unsinnig

Herr Herrmann, beim gestrigen Dieselgipfel saßen alle Autohersteller auf einer Seite, die Regierungsvertreter auf der anderen Seite. Sehen Sie sich bei Ford dadurch auf eine Anklagebank gemeinsam mit den Manipulateuren geschoben?

Die Krux in der Diskussion um Dieselemissionen besteht darin, dass nicht sauber getrennt wird: Einerseits geht es um die wichtige Aufgabe der Luftreinhaltung und aller Maßnahmen, die dazu hilfreich sind. Dazu gehört auch eine Antwort auf die seit Jahrzehnten bekannte Abweichung der Emissionswerte zwischen den vorgeschriebenen Laborprüfungen gemäß NEFZ und den tatsächlichen Werten im realen Fahralltag.

Andererseits geht es um die separat davon zu führende Diskussion um Manipulationsvorwürfe bei aktuellen Dieselmotoren. In der Öffentlichkeit und in vielen Medien werden diese beiden Themen häufig vermengt. Praktisch alle Autohersteller werden unter Generalverdacht gestellt, unabhängig von ihrer sehr unterschiedlichen Strategie bei der Motorenentwicklung.

Sie haben gestern mit Herstellern, die manipuliert haben, eine gemeinsame Position im VDA eingenommen. In der Öffentlichkeit kann dies den Eindruck erwecken, als ob auch Ford zu den Manipulateuren zählt.

Alle unsere Fahrzeuge und Motoren – einschließlich unsere modernen Dieselmotoren – erfüllen alle aktuell vorgeschriebenen Abgasrichtlinien. Ford verwendet keine Abschaltvorrichtungen, sogenannte „Defeat Devices." Die Abgasreinigungssysteme von Ford arbeiten schon jetzt in einem sehr breiten Temperaturspektrum von minus 10°Celsius bis 38°C ab, so dass das in der Öffentlichkeit diskutierte Verbesserungspotential des sogenannten „Temperatur-Fensters" hier nicht besteht. Wir haben bei Ford eigene Guidelines zum Thema defeat device bereits Ende der 90er Jahre formuliert. Diese strengen Vorgaben sind verbindlich von allen Ingenieuren und Vorständen einzuhalten.

Welche Vorteile neben der Erreichung von Emissionsvorgaben können Manipulationen an der Motorsteuerung noch haben?

Ich möchte mich jetzt gar nicht dazu äußern, welchen Kosten- und Entwicklungsaufwand man dadurch vielleicht nicht betreiben muss. Fakt ist, dass diese Vorteile ganz schnell wieder dahinschmelzen, wie man gerade sieht.

Wird Ford die künftigen Emissionsvorgaben in Europa ohne weiteres erreichen?

Wir haben mit RDE Stufe 6 eine Gleitlösung bis 2025, die wir auch bei Ford treffen werden. Faktisch möchte man jetzt die Erreichung dieser Ziele beschleunigen, weil es sicher in der Vergangenheit Versäumnisse gab. Die Probleme sind bekannt, die aktuelle Situation ist hinreichend diskutiert. Es kommt jetzt darauf an, zukunftsweisende Maßnahmen zu definieren. Dabei müssen Industrie und Politik die Aufgabe der Luftreinhaltung als gemeinsame Aufgabe aller Beteiligten sehen.

Was sagen Sie zu der Forderung vor allem von Umweltgruppen, die aufwändige Hardware-Nachrüstungen verlangen?

Da reden wir über eine hochkomplexe Neuentwicklung, um eine strukturelle Änderung. Wir schrauben nicht irgendein starres Teil in ein Auto rein und dann passt alles. Jedes noch so kleine Teil muss entwickelt, zertifiziert und umfassend getestet werden. Das ist kein vergleichsweise einfaches Freshening mehr, sondern eine Operation am offenen Herzen. Das lässt sich auch nicht einfach beim Händler oder Servicepartner erledigen.

Mit den häufig zitierten 1500 Euro pro Fahrzeug kommen Sie da lange nicht hin. Bei einer einzigen Plattform kommen Sie da schnell auf dreistellige Millionenbeträge. Die Automobilindustrie insgesamt würde Milliardensummen investieren müssen, die beispielsweise für die Entwicklung zukunftsweisender Technologien und Mobilitätskonzepte nicht zur Verfügung stehen. Das kann auch nicht das Ziel einer vernünftigen Wirtschaftspolitik sein.

Zudem müssten Sie bei Hardware-Umbauten das alte Auto neu homologieren – dafür gibt es noch nicht einmal eine Gesetzesvorlage. Meine Haltung ist: Ich verspreche nur Dinge, die ich tatsächlich umsetzen kann. Das habe ich auch gestern beim Dieselgipfel zum Ausdruck gebracht.

Der Dieselgipfel hat auch ergeben, dass die Automobilindustrie jetzt diverse Arbeitsgruppen bilden soll, um die Emissionswerte von Dieselmotoren nachhaltig zu senken. Was erwarten Sie davon?

Diese Arbeitsgruppen kann es natürlich nur geben, wenn uns die Bundesregierung den Rahmen vorgibt, in dem wir kartellrechtlich nicht in eine Falle laufen. Die versammelte Automobilindustrie wird nicht an einem gemeinsamen Tisch sitzen, wenn es kartellrechtliche Bedenken geben kann.

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