"Händlerverträge nicht durch Öffnungsklauseln pulverisieren"

"Diesel, Daten, Digitalisierung und Disruption – das sind die Herausforderungen an die Branche, denen ich mich stellen werde": Mit diesem Versprechen startet Jürgen Karpinski, der einstimmig wiedergewählte Präsident des Deutschen Kfz-Gewerbes, in seine zweite Amtszeit.

"Verbandsarbeit ist kein Wunschkonzert", zog er als Zwischenbilanz bei der Mitgliederversammlung in Montabaur. Er habe in den vergangenen drei Jahren "gemeinsam mit den Landes- und Fabrikatsverbänden einiges erreicht, anderes auf den Weg gebracht, aber auch mal den Kürzeren ziehen müssen", sagt Karpinski.

Es gebe noch noch offene Baustellen räumte er ein, denn "Aufgabenstellungen richten sich leider nicht immer nach der Wahlperiode des ZDK-Vorstands". Die Leitgedanken seiner Verbandsarbeit seien "verhindern, verbessern, fordern".

So stehe der Dieselantrieb zu Unrecht in der Kritik, er sei unverzichtbar für die Einhaltung des ab 2020 geltenden EU-Grenzwerts von 95 Gramm CO2 pro Kilometer. Fahrverbote hält der ZDK-Präsident für die falsche Strategie. "Fahrverbote sind in Deutschland so populär wie Waffenverbote in Texas."

Millionen Dieselfahrern drohe die Enteignung, den Kfz-Betrieben drohten hohe Verluste im Handel, "und Kfz-Betrieben, die zufällig in möglichen Verbotszonen angesiedelt sind, droht womöglich sogar die Pleite – weil ja keiner mehr hinfahren darf." Sinnvoller als Verbote seien Anreize zur Umrüstung älterer Dieselfahrzeuge.

Um sich gegenüber dem neuen Bundestag ab September Gehör zu verschaffen, hat der ZDK bereits im Mai einen Katalog mit zwölf Kernaussagen präsentiert. "Eine neue Bundesregierung muss Rechtssicherheit für Autofahrer bei der Nutzung ihrer Dieselfahrzeuge schaffen", betonte Karpinski.

Mit Blick auf den VW-Konzern, der neue Händlerverträge durchsetzen will, forderte Karpinski: "Händlerverträge müssen eine berechenbare und planbare Grundlage für unternehmerische Entscheidungen sein und bleiben", sie dürften nicht "durch Öffnungsklauseln pulverisiert werden".

Künftige Geschäftsmodelle für den Autohandel erarbeitet zurzeit eine ZDK-Arbeitsgruppe, die Ergebnisse sollen im September auf der IAA vorgestellt werden.

Die Begriffe Disruption und Digitalisierung würden heute nahezu inflationär gebraucht, kritisierte Karpinski. Die Kernfrage dabei sei: Wer will was mit welchen Daten machen? Das Wettbewerbsrecht müsse eine Gleichberechtigung aller Marktteilnehmer beim Datenzugriff durchsetzen.

Das Kfz-Gewerbe benötige einen uneingeschränkten und direkten Zugriff auf die Daten im Kraftfahrzeug, um zukunftsorientierte Geschäftsmodelle umsetzen zu können.

Immer wieder gab es in der Vergangenheit Versuche, Automobile am Handel vorbei zu vermarkten, so jüngst auch in der Kooperation zwischen Sixt und dem Mobilfunkanbieter 1&1, erinnerte Karpinski.

"Nun wurde das erträgliche Maß überschritten, weil ein Autovermieter Neufahrzeuge eines Importeurs verleast hat – und das zu unmoralischen Konditionen". Der Protest des Handels war erfolgreich, "beim beteiligten Importeur waren plötzlich drei Führungspositionen frei", sagte Karpinski. "Die Disruption frisst ihre Kinder."

Karpinskis Kollege der Gastgeber und ZDK-Verbandschef Reinland Pfalz, Hans Werner Norren, bestätigte: "Nun war die Aktion für die beteiligten Peugeot-Manager nicht wahnsinnig erfolgreich – sie wurden entlassen. Aber die Geschichte zeigt doch, in welcher Entwicklung sich der Autohandel befindet."

Das Kfz-Gewerbe Rheinland-Pfalz widmet daher auch seine nächste Verbandstag am 16. November 2017 in Frankenthal den Veränderungen in den Geschäftsmodellen, die mit Digitalisierung, Vernetzung und Elektromobilität einhergehen.