"Wir mussten Tiefschläge und Wirkungstreffer einstecken"

Mitsubishi Deutschland und seine Partner haben einen großen Teil der erwarteten Durststrecke hinter sich. Zwei neue Modelle sorgen im laufenden Jahr für weitere Hoffnung. Allerdings bleibt Mitsubishi Deutschlandchef Werner H. Frey mit seinen Absatzzielen eher konservativ. Rund 36.000 Fahrzeuge will der Importeur, der zur Emil Frey Gruppe gehört, 2023 in Deutschland verkaufen. Damit wäre er auf dem Niveau des Vorjahres.

Dabei liegen die gesetzten Ziele wohl eher an der unteren Grenze. "Wir hätten gern mehr und wir können mehr", sagte Frey bei einem Händler-Treffen in Wiesbaden. "Aber es gibt eben Einschränkungen." Zwar sind Teile und Chips mittlerweile wieder besser verfügbar, doch in der Logistik hapert es nach wie vor. Das trifft die gesamte Branche. Die Ausnahmesituation könnte sich im Laufe des Jahres auflösen. Frey sieht mehr und mehr Kipppunkte. "Ich glaube, dass sich Mitte des Jahres die Welt ändert." Die Produktion der Hersteller geht weiter hoch, die Logistikprobleme dürften sich entspannen. Die Folge ist klar: Der Druck auf Hersteller und Preise steigt. Die Preissenkungen wie jüngst bei Tesla sieht Frey als erste Anzeichen dafür. 

Mit den neuen Modellen hat Mitsubishi ein Angebot in den kleineren Klassen, aus dem sich die Wettbewerber zunehmend zurückziehen. Im März kommt der Mitsubishi ASX. "Es ist das erste Mitsubishi-Modell auf der Allianzplattform aus europäischer Entwicklung", sagt Frey. Entsprechend groß sind die Hoffnungen beim Diamanten. Nicht zuletzt, weil das SUV im B-Segment die Lücke zwischen den derzeit angebotenen Modellen Space Star und Eclipse Cross schließen soll.

Letztlich ist der neue ASX ein Renault Captur mit anderem Logo. Das dürfte vielen Renault-Händlern aufstoßen. Im vergangenen Jahr verkauften sie gut 12.000 Captur, ein Drittel weniger als zwölf Monate zuvor. Jetzt bekommen sie zusätzliche Konkurrenz. Mitsubishi Deutschland will rund 7000 ASX verkaufen. Dafür haben sie gute Argumente, nicht zuletzt eine Fünf-Jahres-Garantie.

Der zweite Hoffnungswert der Mitsubishi-Händler kommt im Herbst. Vom neuen Colt, der im Oktober eingeführt wird, sollen in Deutschland noch 4000 Fahrzeuge verkauft werden. "Im nächsten Jahr wird der Colt ein Leistungsträger", kündigte Michael Weinig an, neuer Vertriebsleiter von Mitsubishi Deutschland. Die Herausforderungen bei beiden Fahrzeugen: Die Vorgängermodelle sind schon lange aus dem Markt ausgeschieden: Beim ASX hofft Mitsubishi noch Bestandskunden zu erreichen, beim neuen Colt wohl eher nicht.

Und die Aussichten sind gut: Grünes Licht gibt es wohl für den neuen Mitsubishi Outlander. Läuft alles nach Plan könnte er auch im nächsten Jahr nach Deutschland kommen. Das würde die Modellpalette weiter stärken

Doch das dürften die kleineren Probleme für Importeur und Händler sein. Mit der Neuordnung der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi hatte die Diamant-Marke schlechte Aussichten für Europa. Viele Kritiker hatten sie bereits abgeschrieben. "Hinter uns liegt ein harter Fight",  sagte Frey. "Wir mussten ordentlich einstecken, hatten Tiefschläge und auch einige Wirkungstreffer.“ Doch die haben der Importeur und seine rund 400 Händler weggesteckt.

Dazu haben beide Seiten beigetragen. Mit seiner langfristigen Strategie vermittelte der Importeur trotz schwieriger Situation seinen Vertriebspartnern ein gewisses Gefühl von Sicherheit. Als Autohausgruppe weiß Emil Frey gut, welche Maßnahmen den Händlern helfen. Die Händler dankten es und wählten Mitsubishi auf Platz 2 beim aktuellen Ifa-Markenmonitor, knapp hinter Porsche.

Im vergangenen Jahr war Mitsubishi gerade mal mit zwei Modellen am Markt präsent: Space Star und Eclipse Cross. Von beiden Modellen gab es nur eine Motorvariante. Gebremst hat letztlich aber nicht die geringe Auswahl, sondern die Lieferschwierigkeiten des Herstellers. Mit 36.000 Pkw-Neuzulassungen lagen sie 2022 leicht unter dem Vorjahresniveau (39.000 Neuzulassungen). Hätte der Hersteller mehr geliefert, wäre mehr drin gewesen.

Mit dem Space Star profitiert Mitsubishi vom Rückzug der Wettbewerber aus den kleineren Segmenten. Ursprünglich wollte der Importeur 22.000 Einheiten verkaufen, am Ende waren es knapp 16.000. Dafür rechnete der Importeur frühzeitig mit dem Auslaufen der Plug-in-Prämie und sorgte vor. Den Eclipse Cross konnte Mitsubishi liefern. Mit knapp 19.000 Neuzulassungen lag der Eclipse Cross im deutschen Plug-in-Ranking auf Platz 2 hinter dem Ford Kuga.

Doch mit dem mageren Angebot war das Jahr für die Händler erstaunlich gut. Im Jahr 2021 lag die Händlerrendite noch zwischen zwei und drei Prozent. "Im letzten Jahr war sie besser", so Frey. Dazu trug zum einen das starke Gebrauchtwagengeschäft bei und zum anderen die Erlöse in den Werkstätten. Diese hat der Importeur mit besonderen Angeboten wie einer verlängerten Garantie besonders unterstützt.

Aus dem Datencenter:

Bis 31. Dezember 2022 eingereichte Anträge für den Umweltbonus nach reinen Elektro-Pkw und Plug-in-Hybriden