Gute Gründe und Hintergründe

Wie das ManagerMagazin berichtet, wollen BMW und Daimler ihre Carsharing-Dienste DriveNow und Car2Go künftig über eine gemeinsame Plattform anbieten. Das Blatt bezieht sich auf an den Gesprächen beteiligte Personen - die Verhandlungen seien "weit gediehen". Die Marken blieben dabei aber erhalten, hieß es weiter.

Sprecher der Hersteller erklärten auf Anfrage, zu Spekulationen äußere man sich nicht. Explizit dementiert wurde die Spekulation aber nicht. So überraschend die Meldung auf den ersten Blick sein mag, bei näherer Betrachtung spräche so manches dafür, dass sich die deutschen Premiumautobauer beim Thema Carsharing einander annähren. Denn der Carsharing-Geschäft ist äußerst umkämpft, dabei aber nur wenig profitversprechend.

Während Carsharing-Modelle wie DriveNow und Car2go erst ab einem Auslastungsgrad von 18 Prozent profitabel sind, klagen Nutzer schon ab einem Auslastungsgrad von 22 bis 23 Prozent darüber, dass zu wenige Autos zur Verfügung stehen.

Während DriveNow in Deutschland bereits Gewinn einfährt, war das bei Car2go bisher nur in einzelnen Städten der Fall. Mit einer Fusion könnten Daimler und BMW die Flotte auf dann rund 20.000 Fahrzeuge erweitern und wären mit einem Schlag in mehreren Städten vertreten.

Derzeit gibt es DriveNow in insgesamt elf Städten: Berlin, Hamburg, München, Köln, Düsseldorf, Wien, London, Kopenhagen, Stockholm, Brüssel und Mailand. Der Carsharing-Dienst der Münchner verfügt derzeit nach eigenen Angaben über einen Kundenstamm von rund 770.000.

Car2go hat inzwischen 30 Standorte, knapp 14.000 Fahrzeuge im Einsatz und 1,9 Millionen Kunden weltweit – und ist damit etwa doppelt so groß wie DriveNow. Mit Chongqing wurde in Frühjahr der erste Standort in Asien eröffnet. Als 31. Standort war im Juni Brüssel an den Start gegangen. Der Wachstumskurs führt dazu, dass bisher laut Geschäftsbericht in den meisten Ländern Millionenverluste eingefahren werden. Car2go schreibt also immer noch rote Zahlen.

So sind im Geschäftsbericht 2015 für die Tochtergesellschaften in Deutschland, USA, Kanada und Italien ein Verlust in Höhe von 64 Millionen Euro ausgewiesen. "Wann genau wir flächendeckend profitabel sind, lässt sich heute noch nicht eindeutig sagen, weil wir weiter investieren werden – in neue Services und Städte", sagte der damalige Car2go-Geschäftsführer Roland Keppler der Automobilwoche im April 2016.

So seien allein in den vergangenen 36 Monaten 11 Standorte hinzugekommen. Dies bringe jeweils hohe Anlaufkosten mit sich. Daimler-Chef Dieter Zetsche wiederholte in einem Interview mit der WirtschaftsWoche im Juli 2016: "Wir sind mit Car2Go (...) zunächst schnell gewachsen, haben dann aber gemerkt, dass wir daran arbeiten müssen, profitabel zu werden. Diese Konsolidierung hat eine Wachstumsdelle mit sich gebrcht, die wir gerade wieder überwinden."

Für Keppeler übernahm inzwischen Smart-Manager Oliver Reppert. An den übergeordneten Zielen hat das nichts geändert. Zetsche im Juli: "Wir können unser Umsatzziel (mit Mobiliitätsdiensten Anm. d. Red.) von einer Milliarde Euro bis 2020 noch immer erreichen. Zumal wir noch einige neue Ideen haben." Ob eine gemeinsame Vermittlungsplattform mit der Konkurrenz aus München wohl dazu gehörte? Die Hersteller schweigen sich über die Spekulationen aus.

Auf der Hand liegt: Beide Unternehmen könnten über die gemeinsame Vermarktung und bei der Entwicklung künftiger Mobilitätsdienstleistungen Kosten in Millionenhöhe sparen. Zudem würde die Kooperation eine gestärkte Front gegen neue Fahrdienstleister wie Uber bedeuten. Auch VW will in Kürze mit Gett und Moia auf dem Milliardenmarkt mitspielen. General Motors kommt mit Maven nach Europa. Der Druck wächst rasant.

Denn das Rennen um die Marktführerschaft insgesamt wird in den kommenden Jahren sehr wahrscheinlich über die Stärke auf dem Markt für Mobilitätsdienstleiste entschieden. "Die künftige Währung werden gefahrene Kilometer sein“, sagte BMW-Vertriebschef Ian Robertson auf dem Automobilwoche Kongress im November 2016.Die Absatzzahlen werden an Bedeutung verlieren.