"Die Marke kann mehr"

Herr Zellmer, wie wollen Sie als neuer Škoda-Chef die Marke positionieren?

Sie ändert sich und entwickelt sich weiter. Die Marke kann mehr, der Fußabdruck kann größer werden. Wir haben kürzlich die Vision 7S gezeigt, um einmal die Möglichkeiten nach oben aufzuzeigen. Natürlich dürfen wir die Marke nicht überdehnen. Škoda ist und bleibt eine solide, glaubwürdige Marke, die nahe am Kunden ist.

Dabei müssen Sie immer aufpassen, dass Skoda sich abgrenzt von anderen VW-Konzernmarken.

Das Allerwichtigste wird sein, unseren eigenen Platz im Markt weiter zu definieren. Die Konzentration auf den externen Wettbewerb steht im Mittelpunkt unserer Ausrichtung. Wir schauen nicht so sehr auf die Brüder und Schwestern im Konzern. Wir wollen da hin, wo wir echtes Wachstum generieren können.

Škoda ist Teil von VWs Markengruppe Volumen. Ist Ihr Weg dort akzeptiert?

Wir schärfen unser Markenprofil und weiten das Modellportfolio aus. Unser Design grenzt sich sehr klar ab. Wir treten in Zukunft differenzierter auf, etwa im Vergleich zu VW. Die E-Modelle Škoda Enyaq iV und VW ID.4 sind ein gutes Beispiel, denn sie sprechen unterschiedliche Zielgruppen an. So wollen wir weiterarbeiten.

Wie ist denn die Abgrenzung?

Wir fokussieren uns auf "Modern Mainstream", also auf ein breites Kundenspektrum. Wir sind verlässlich und kraftvoll, auch im Design und der Technologie – der perfekte Begleiter für kleine und große Entdeckungen. Deswegen steht unserer Zukunftskurs auch unter dem Motto "Explore More". Volkswagen Pkw präsentiert sich innovativer, digitaler. Wir haben dagegen noch mehr Knöpfe und Dreh-Drück-Steller. Mit solchen Abgrenzungen können wir sicherstellen, dass wir uns am Ende nicht gegenseitig auf den Füßen stehen.

Die Markengruppe Volumen peilt acht Prozent Marge an. Škoda hatte mit 5,6 Prozent im Quartal abgeschlossen wegen der aktuellen Probleme. Aber eigentlich wollen Sie mit Skoda doch auf zehn Prozent…!

Wir sind ein Team in der Markengruppe und haben gemeinsam acht Prozent als Zielmarke definiert. Škoda wird dazu seinen Beitrag leisten.

Gute Margen macht Škoda noch immer mit Modellen mit Verbrennungsmotor.

Wir sind im Konzern für die nächste Verbrennerplattform verantwortlich und werden die Technologie weiter optimieren. Und Škoda ist in Märkten unterwegs, wo die Transformation des Antriebs etwas langsamer läuft. Das sind teils große Märkte, Indien ist nur ein Beispiel. Hier sind wir stark engagiert.

Was heißt das für den Antriebsmix im Portfolio?

Wir erhöhen unsere Investitionen in Elektromobilität bis 2026 von 3,1 auf 5,6 Milliarden Euro, um den Wandel zu beschleunigen und investieren zusätzlich 700 Millionen Euro in Digitalisierung. Aber wir sind auch mit den Verbrennern gut unterwegs, die im Übrigen auch die Transformation finanzieren. Im Jahr 2023 bringen wir den neuen Kodiaq und den neuen Superb. Der aufgewertete Octavia kommt 2024. Wir haben dementsprechend das passende Produkt für alle Kundengruppen. Die neue Regulierung Euro 7 der EU ist natürlich eine Herausforderung. In jedem Fall werden wir bei Škoda sehr effiziente, emissionsarme Verbrenner anbieten.

Wie ist die Lage in Russland?

Es ist unser aller Hoffnung, dass der Krieg in der Ukraine ein rasches Ende finden wird. Die Zukunft des Markts in Russland, für den wir im Konzern verantwortlich sind, ist ungewiss. Wir sind gerade dabei, Rückstellungen zu bilden und zu konsolidieren. Die Konsolidierung der Volkswagen Group Rus innerhalb unserer Finanzergebnisse bedeutet natürlich eine besondere Herausforderung für Škoda Auto mit einem negativen Effekt auf das Operative Jahresergebnis im mittleren dreistelligen Millionenbereich.

Und China? Passt Skoda zu China?

Es herrscht dort ein sehr intensiver Wettbewerb. Wir werden uns gemeinsam mit dem chinesischen Joint-Venture-Partner anschauen, wie wir dort weitermachen wollen. Der Konzern ist dort mit Volkswagen stark präsent. Wenn wir unsere Kräfte fokussieren wollen, lohnt es sich, die Szenarien zu prüfen und dann zu entscheiden.

Also bleiben oder gehen?

Das sind die Extremszenarien. Es gibt zudem noch Möglichkeiten dazwischen mit Fokus auf den reinen Vertrieb. Das Ergebnis ist offen. Wir werden 2023 dazu eine Entscheidung fällen.

Mit Blick auf die Überkapazitäten: Bedeuten die anhaltenden Lieferprobleme eine schlechte Auslastung in den Werken?

Wenn Covid-19 uns eines gelehrt hat, dann ist das die Königsdisziplin Krisenmanagement. Mehr als 20 Prozent der Produktionskapazität konnten wir zuletzt nicht nutzen. Es geht nun darum, richtig auszusteuern den Breakeven-Point weiter zu senken. Im Sinne unserer Kunden kämpfen wir um jedes einzelne Auto und um jeden Tag weniger Wartezeit.

Sehen Sie denn bei den Lieferproblemen Besserung?

Wir haben weiter Lieferengpässe. Aber es herrscht mehr Stabilität. Das heißt: Die Abstände zwischen den Phasen, in denen viele Zulieferteile fehlen, werden größer. Also ist Licht am Ende des Tunnels, auch wenn wir lange noch nicht durch sind.

Der Konzern plant sechs große Batteriezellfabriken. Wird eine davon einmal zwischen Prag und Mlada Boleslav stehen?

Wenn Sie mehr Richtung Pilsen gehen, dann hoffentlich ja! Wir kämpfen bei Škoda dafür, eine Battery-Gigafactory zu bekommen. Der Standort bei Pilsen ist perfekt logistisch gelegen, die Fabrik wäre ein zentraler Baustein im Wandel der gesamten tschechischen Automobilwirtschaft Es ist ein Prio-1-Thema für die tschechische Politik, von der wir eine sehr gute Unterstützung bekommen. Aber die Entscheidung ist noch nicht getroffen, auch wegen der europäischen Energiesituation und den im Vergleich zu anderen Weltregionen nicht durchweg wettbewerbsfähigen Rahmenbedingungen.

Wann fällt die Entscheidung?

Ich hoffe auf eine zeitnahe Entscheidung und werde mich bis dahin entschieden für den Gigafactory-Standort einsetzen.

Warum ist die Batteriezelle so wichtig?

Ein Vergleich: Stellen Sie sich vor, wir würden heute 95 Prozent unserer Motoren und Getriebe aus Asien beziehen. Mit dem einfachen Vergleich wird klar, wie wichtig die Batteriezelle in Zukunft ist. Wir brauchen diese Kernkompetenz.

Letzte Frage, Herr Zellmer: Man hat das Gefühl, mit Konzernchef Oliver Blume, VW-Markenchef Thomas Schäfer und Ihnen ist eine neue Manager-Generation angetreten. Früher war die Tonalität jedenfalls eine andere. Wie sehen Sie das selbst?

Die Chemie stimmt zwischen uns dreien. Und darüber hinaus: Wir haben einmal im Monat unser CEO-Treffen in der Markengruppe Volumen auch mit Wayne (Griffiths, CEO Seat/Cupra) und Carsten (Intra, CEO VW Nutzfahrzeuge, Anm. d. Red.). Wir legen uns da die Karten. Da gibt es natürlich auch Zielkonflikte. Aber das lösen wir dann an Ort und Stelle auf. Es ist wichtig, dass das für die gesamte Kultur im Volkswagen-Konzern so ist und für alle Teams gilt. Bei den vielen Herausforderungen der Zukunft muss der Zusammenhalt stimmen. Dann dürfen Sie sich nicht von internen Kleinigkeiten ablenken lassen, sondern alle ziehen an einem Strang. Das ist die neue Kultur.

Klaus Zellmer, 55, ist seit Juli neuer Vorstandschef von Skoda. Zuvor war er Vertriebschef von Volkswagen Pkw. Die längste Zeit war Zellmer in Diensten von Porsche, darunter als Chef von Porsche of America.

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