Gewinner 2022 stehen bereits fest

Herr Benecke, Corona macht der Wirtschaft zu schaffen und die Chipkrise bremst die Autoindustrie aus. Was erwarten Sie für den deutschen Markt für 2022?

Martin Benecke: Das ist in der aktuellen Situation schwer zu sagen. Die Chipkrise wird nach unserer Einschätzung noch das erste Halbjahr bestimmen. Je nach Hersteller unterschiedlich stark. Aber die Orderbücher sind voll. Die Bestelllage ist gut. Im zweiten Halbjahr steigen die Absatzzahlen deutlich an.

Was heißt dies in Zahlen?

Wir sind für das nächste Jahr ein wenig optimistischer als für 2021, haben aber diese Woche nochmals unsere Prognose nach unten angepasst. Wir rechnen jetzt für den deutschen Markt mit 2,9 Millionen Pkw-Neuzulassungen.

Wir kehren also erst 2023 zum Normalmarkt zurück?

Selbst wenn der Markt im nächsten Jahr um zehn Prozent wächst, liegt er deutlich unter dem Durchschnitt der vergangenen Jahre. Einen normalen Markt würde ich bei 3,2 Millionen Pkw sehen.

Für den Erfolg in 2022 wird entscheidend sein, die Chipkrise schnell hinter sich zu lassen. Welche Hersteller haben die größten Probleme?

Nach meiner Einschätzung sind vor allem die asiatischen Hersteller und Tesla weniger davon betroffen. Sie profitieren von ihren Lieferketten und ihrem eigenen Netz. Dagegen dürfte Ford die größten Schwierigkeiten haben.

Sind die asiatischen Hersteller und Tesla auch die Gewinner 2022?

Tesla auf jeden Fall. Der Start in Grünheide spielt dem Unternehmen zusätzlich in die Karten.

Der Anteil der alternativen Antriebe war in Deutschland seit Jahresbeginn stets um die 40 Prozent mit einem Hoch von mehr als 48 Prozent im September. Was erwarten Sie fürs nächste Jahr?

Der Umweltbonus prägt die Entwicklung und das Angebot der Hersteller nimmt zu. Jetzt hat die Ampel-Koalition noch ambitionierte Ziele gesetzt: 15 Millionen Elektroautos in 2030. Zudem schwenken die Hersteller auf E-Mobilität um.

Was bedeutet dies für Ihre Absatzprognose?

Entscheidend wird das Jahr 2025: Dann bremst Euro7 Verbrennermotoren, vor allem den Diesel aus, und die Hersteller wollen Elektroautos auf sogenannten "dedicated BEV"-Plattformen produzieren, die von Grund auf E-Auto ausgerichtet sind.

Das Aus für den Verbrenner?

Für den Diesel wird es dann sehr unangenehm. Er wird sich dann nur noch in der Nische halten und nicht mehr über zehn Prozent kommen. Im Gegenzug gewinnen Elektroautos an Bedeutung. Wir gehen davon aus, dass Elektroautos 2030 einen Anteil von rund 60 Prozent an den Pkw-Neuzulassungen haben.

Sind E-Fuels die Rettung für den Verbrenner?

Das ist ein deutsches Thema, das in erster Linie von Porsche vorangetrieben wird. E-Fuels sehe ich bestenfalls in der Nische. Einen Liter Sprit für fünf Euro kann sich bestenfalls ein 911er Fahrer leisten. Das Gros der Autofahrer nicht.

Das Interview führte Christoph Baeuchle.

Lesen Sie auch:

Exklusiv – Toyota: Neues Showroom-Design ab 2022

Händler sind sauer: Volle Orderbücher führen zu steigenden Volumenzielen

Aus dem Datencenter:

Monatliche Marktanteile und Neuzulassungen nach alternativen Antriebsarten in Deutschland Januar 2019 bis November 2021