Gewerbliche Zulassungen treiben die Neuzulassungen

Im November 2019 wurden in Deutschland 299.127 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Plus von 9,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Nach elf Monaten steht das zweitbeste Neuzulassungsergebnis seit dem Jahr 2000 zu Buche. Nur in 2009, dem Jahr der Verschrottungsprämie, gab es mehr neu zugelassene Pkw auf Deutschlands Straßen.

Ebenso wie im Oktober täuscht auch im November die hohe Zuwachsrate, da beide Monate im Vorjahr durch die erste WLTP-Umstellung negativ beeinflusst waren. Ein Vergleich mit dem unverfälschten November 2017 zeigt ein Minus von gut einem Prozent. Allerdings hatte der November dieses Jahr einen Arbeitstag weniger.

Auch wenn sich mit dem Vergleich zu November 2017 die positive Entwicklung etwas relativiert, bleibt der abgelaufene Monat im langjährigen Vergleich überdurchschnittlich: Es war das dritthöchste Novemberergebnis seit dem Jahr 2000 und lag zehn Prozent über einem mittleren November in diesem Jahrtausend.

Allerdings zeichnen sich erste Bremsspuren auf diesem hohen Niveau ab: Der Verband der Automobilindustrie (VDA) meldete für November ein Plus von sieben Prozent bei den inländischen Auftragseingängen gegenüber dem Vorjahr. Das sieht auf den ersten Blick gut aus, aber man muss berücksichtigen, dass die Auftragseingänge im November 2018 aufgrund des WLTP-Chaos 18 Prozent unter denen von 2017 lagen.

Im November lagen die privaten Neuzulassungen nur 0,2 Prozent über denen des Vorjahresmonats. Der Anteil lag mit 31,1 Prozent drei Prozentpunkte unter dem Wert des Vorjahresmonats. Nach elf Monaten liegt die private Nachfrage leicht unter Vorjahr.

Das aktuell hohe Niveau ist ausschließlich den dynamisch wachsenden gewerblichen Neuzulassungen zu verdanken. Sie stiegen im November um 14,6 Prozent und erreichten das mit Abstand höchste Niveau das jemals in einem November beobachtet wurde. Kumuliert weisen sie ein Plus von 6,5 Prozent auf.

Die Nachfrage nach Gebrauchtwagen entwickelt sich aktuell noch schlechter als die privaten Neuzulassungen. Sie lagen im November 3,5 Prozent im Minus, im bisherigen Jahresverlauf schnitten sie – ähnlich wie die privaten Neuzulassungen – 0,4 Prozent schlechter ab als 2018.

In den vergangenen drei Monaten hat es möglicherweise positive Effekte gegeben, die auch im Dezember eintreten können: Ab 2020 gelten die neuen, herstellerspezifischen Grenzwerte für den CO2-Ausstoß. Es könnte sein, dass viele Hersteller ihre CO2-starken Pkw bis Jahresende verstärkt als vorgezogene Neuzulassungen in den Markt gedrückt haben und es auch noch im Dezember machen werden.. Das hätte für sie den Vorteil, dass diese Fahrzeuge in 2020 bei der Berechnung des CO2-Flottenausstoßes nicht berücksichtigt würden. Die hohen gewerblichen Zulassungen und die Wachstumsraten bei den SUVs und Geländewagen sind ein Indiz dafür. Beide Segmente haben in den vergangenen drei Monaten in Summe um 34 Prozent zugelegt.

Die Automobilwoche erwartet für 2019 ein Neuzulassungsergebnis von zirka 3,576 Millionen Pkw. Das wäre ein Plus von vier Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Die wirtschaftliche Entwicklung für das kommende Jahr wird weiterhin skeptisch gesehen. Neben einer normalen Abflachung des Wirtschaftswachstums stehen immer noch Unsicherheiten bezüglich des Brexits, ausufernde Handelskriege und mögliche politische Turbulenzen im Raum. Auch marktinterne Probleme sind absehbar: Wie steht es mit der Verfügbarkeit neuer Modelle und inwieweit belasten mögliche vorgezogene Zulassungen die Entwicklung Anfang des Jahres? Wie wird die neue Generation der E-Mobile vom Verbraucher angenommen? Führt die Klimadebatte zu Warteeffekten oder zu einem schnelleren Ersetzen alter Pkw durch neue, energiesparende aber auch teurere Modelle?

Unter der Annahme, dass es kommendes Jahr nur zu einer konjunkturellen Wachstumsdelle, nicht aber zu einer Rezession kommt, erwartet die Automobilwoche ein Neuzulassungsergebnis von 3,36 Millionen Pkw. Das sind sechs Prozent weniger als in diesem Jahr, aber dennoch drei Prozent über dem mittleren Neuzulassungsniveau in diesem Jahrtausend.

Die Neuzulassungen von Diesel-Pkw stiegen im November um unterdurchschnittliche 1,9 Prozent, ihr Anteil verringerte sich gegenüber dem Vorjahr um 2,4 Punkte auf 31,6 Prozent. Es ist der niedrigste Dieselanteil in einem November seit 2000. Der durchschnittliche Dieselanteil in einem November lag in den Jahren 2000 bis 2018 bei 46 Prozent. In der Spitze (2011) betrug er über 50 Prozent.

Die Neuzulassungen der Benziner stiegen im November um 5,9 Prozent, sie kamen auf einen Marktanteil von 57,9 Prozent, zwei Punkte weniger als im Vorjahr. Seit einem Jahr gehen die Marktanteile gegenüber dem jeweiligen Vorjahresmonat kontinuierlich zurück. Die Zulassungen von Pkw mit alternativen Antrieben stiegen in Summe um gut 90 Prozent, der Marktanteil erhöhte sich auf 10,6 Prozent, nach 6,1 Prozent im Vorjahr, lag aber leicht unter dem bisherigen Spitzenwert des Vormonats.

Das meiste Volumen bei den alternativen Antrieben haben die normalen Hybride. Sie kamen mit 19.607 Neuzulassungen auf einen mehr als doppelt so hohen Wert wie im Vorjahr und machten über 60 Prozent aller alternativen Antriebe aus. Sie sind die einzige alternative Antriebsart, die im November ihr bisher höchstes Ergebnis erreichte. An zweiter Stelle lagen auch im vergangenen Monat die Plug-in-Hybride. Sie kamen mit 6.334 Neuzulassungen wieder auf einen höheren Wert als die reinen Elektro-Pkw. Diese erzielten ein Plus von 9,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr, blieben mit 4.651 Neuzulassungen allerdings hinter den Ergebnissen der vergangenen fünf Monate zurück.

Bei einem Gesamtmarktwachstum von 9,7 Prozent gab es drei Marken unter den Top 15, die das Vorjahresergebnis verfehlten. Opel verzeichnete mit einem Minus von 17,3 Prozent den dritten deutlichen Rückgang in Folge und liegt kumuliert 3,6 Prozent unter Vorjahr. Im Herstellerranking musste sich die PSA-Tochter im November mit Platz sieben begnügen, knapp 1.000 Neuzulassungen hinter Skoda

Das stärkste Wachstum der Top 15 Marken gelang Smart mit plus 59,5 Prozent. Die kleine Mercedes-Tochter überholte damit – zumindest für einen Monat – Marken wie Dacia, Fiat und Kia, die normalerweise höhere Neuzulassungen aufweisen.

Zweitstärkstes Wachstum wies Audi auf. Plus 41 Prozent sind allerdings nicht Ausdruck aktueller Stärke, sondern vielmehr der Schwäche im Vorjahresmonat. Verglichen mit November 2017 liegen die Ingolstädter mehr als 19 Prozent im Minus. Das schwache Neuzulassungsniveau hat dazu geführt, dass Audi sowohl im November als auch im bisherigen Jahresverlauf nicht über Platz fünf hinauskommt und hinter Ford liegt.

Marktführer VW kam auf ein Plus von 27,2 Prozent und behauptete mit einem Marktanteil von 20,9 Prozent souverän Platz eins. Mercedes gelang ein Plus von 7,5 Prozent, der Marktanteil von 10,9 Prozent reichte für Platz zwei, vor BMW. Die Münchner ließen 1,6 Prozent mehr neue Pkw zu als vor einem Jahr.

Auch im November konnten die SUVs ihre Position als stärkstes Segment verteidigen. Sie legten 28,6 Prozent zu und kamen auf einen Marktanteil von 22,1 Prozent, deutlich mehr als die Kompaktklasse (20,2 Prozent) aufzuweisen hat. Die klassischen Geländewagen brachten es sogar auf ein Plus von 39,5 Prozent. Trotz zunehmender Umweltdiskussionen kamen SUVs und Geländewagen vergangenen Monat zusammen auf einen Marktanteil von 33,6 Prozent. Es ist der höchste Wert der jemals beobachtet wurde.

Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der gesamten Neuzulassungen im November lag bei 155,5 g/km, 0,1 g/km mehr als im Vormonat und 3,2 g/km weniger als zu Jahresbeginn, seitdem nach dem WLTP-Verfahren gemessen wird.

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