Fords banger Blick auf 2023

Ford hat zu einem tiefgreifenden Umbau seines Europageschäfts angesetzt und scheut dabei auch vor drastischen Entscheidungen nicht zurück. Allein in Deutschland sollen 5000 Stellen gestrichen werden, für Russland wurde vor wenigen Tagen der Ausstieg aus dem gesamten Pkw-Geschäft verkündet.

Deutschlandchef Gunnar Herrmann betont, dass die unmittelbare Zukunft von Ford in Europa gesichert sei. Doch für die Zeit ab 2023 ist noch alles offen - inklusive möglicher Kahlschlag-Szenarien. Herrmann formuliert dies naturgemäß anders: "Die Herausforderungen werden ab 2023 nicht kleiner. Dann greifen immer anspruchsvolle Emissionsvorgaben."

Hinzu kämen die Ungewissheiten durch den Brexit, die Wirtschaftskrise im wichtigen Absatzmarkt Türkei und die Fokussierung auf das Nutzfahrzeuggeschäft in Russland.

So könne die Hoffnung vieler Arbeitnehmer auf sichere Jobs durch eine neue Welle von elektrifizierten Fahrzeugen trügerisch sein. "Ein E-Auto hat eine deutlich geringere Fertigungstiefe und benötigt entsprechend weniger Arbeitskräfte." Zudem erfordere die Umstellung auf eine E-Linie erhebliche Investitionen.

Für den Standort Saarlouis, wo der Focus gebaut wird, ist Herrmann optimistisch. "Ich gehe davon aus, dass Saarlouis zunächst bis 2024 gesichert ist. Danach kommt es darauf an, aus der kommenden Produktpalette das richtige Modell für die Fertigung nach Saarlouis zu holen", sagt der Deutschlandchef. Nicht zuletzt hatte Ford noch im Jahr 2017 rund 600 Millionen Euro in Saarlouis investiert.

Offen ist allerdings, wie das Schicksal des margenarmen Kleinwagens Fiesta in Köln aussieht. Niemand bei Ford will sich dazu derzeit konkreter äußern - kein gutes Zeichen. "Wir werden in den nächsten Monaten ein Konzept vorstellen, wie die Zukunft des Standortes Köln aussehen wird", lässt sich Herrmann dazu lediglich entlocken.

Derzeit werden täglich in zwei Schichten noch rund 1300 Einheiten des Fiesta gebaut, entschieden ist aber bereits eine Reduktion um 150 Einheiten auf dann noch 1150 Fahrzeuge. "Damit haben wir noch eine ordentliche Auslastung", sagt Herrmann zur Kapazitätsnutzung. Sinke die Tagesrate aber unter 1100 Einheiten, müsse man neu nachdenken, räumt Herrmann ein. Zusatzkosten wie Nacht- und Spätschichten, Sonntagsarbeit oder Sonderschichten müssten so weit wie möglich vermieden werden.

Ford-Insider schließen aber auch ein ganz anderes Szenario nicht aus. Ford werde kaum seinen Traditionsstandort Köln aufgeben, wo zudem auch das europäische Hauptquartier angesiedelt ist. Köln ist auch logistisch optimal gelegen - gerade mit Blick auf die wachsende Kooperation mit Volkswagen könnte dies ein Trumpf sein.

Saarlouis dagegen liegt an der Peripherie und hat bereits wiederholt Kapazitäten an das spanische Werk in Valencia abgeben müssen. Wenn in Valencia das gesamte D-Segment mit Mondeo, S-Max und Galaxy eingestellt oder stark zurückgefahren wird, könnte das C-Segment mit dem Focus dorthin verlagert werden. Denn der Kuga wird bereits seit 2017 in Valencia gebaut. Die neue Version des Kuga beruht auch auf der aktuellen C2-Plattform des Focus, was bei einer Fertigung in Valencia nochmals zu Synergien führen würde.

Deutschlandchef Herrmann hat im Rahmen von Fords europäischer Restrukturierung die schwierige Aufgabe erhalten, die Umsetzung so umfassend wie möglich in Deutschland voranzutreiben. Er will mit Transparenz für Einsicht in die Einschnitte bei den Mitarbeitern und den Betriebsräten sorgen, wie er im Gespräch mit der Automobilwoche erklärt.

Herrmann äußerte sich am Rande einer umfangreichen Präsentation des Autobauers zur forcierten Elektrifizierung des Modellportfolios und zum Ausbau seines SUV- und Nutzfahrzeugangebots in Amsterdam.

Noch in diesem Jahr wolle und müsse Ford in Europa wieder profitabel sein, macht Herrmann das notwendige Tempo des Umbaus deutlich. "Wenn sich die Mitarbeiter den notwendigen Schritten stellen, sind alle Standorte in Europa langfristig gesichert," ist er überzeugt. Und er gibt zu bedenken: "Je früher wir mit den Veränderungen beginnen, um so höher ist die Wahrscheinlichkeit, das wir erfolgreich sein werden."

Mit dem Kölner Betriebsratschef Martin Hennig könne er über alle notwendigen Schritte offen sprechen, lobt Herrmann das Verhältnis zum Betriebsrat. "Der Betriebsrat kennt alle Zahlen. Wir können nur mit Transparenz für Einsicht in schwierige Entscheidungen werben."

Herrmann besuchte in der vergangenen Woche alle deutschen Ford-Standorte und sprach dort zu den Belegschaften. "Zur Begrüßung wurde ich noch mit Pfiffen empfangen. Aber dann habe ich versucht, den Mitarbeitern die Lage ungeschminkt darzustellen. Am Ende wurde ich mit Applaus verabschiedet", freut sich Herrmann.

Dennoch verstehen viele Mitarbeiter nicht, wie schlagartig sich der Wind bei Ford gedreht zu haben scheint. Noch im Frühjahr 2018 hatte der Autobauer beispielsweise im Werk Saarlouis 540 Leiharbeiter und Auszubildende in eine Festanstellung übernommen.

Lesen Sie auch:

Ford Fiesta und Focus kommen als Mild-Hybrid-Varianten

Personalrochade bei Ford: Neuer Europachef und neuer Konzern-Finanzchef

Jobabbau auch in Großbritannien: Ford streicht 5000 Stellen in Deutschland

Im Fall eines No-Deal-Brexits: Warum Ford doppelt getroffen würde

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau für die Marke Ford 2019 bis 2021