Ford will etwas weniger Dinosaurier sein

Nein, revolutionär und bahnbrechend ist es nicht, was Ford-Vorstandschef Jim Hackett nach viermonatigem Nachdenken jetzt vorgestellt hat. Die meisten seiner Ansätze werden seit langem in der Autoindustrie so diskutiert und vielfach auch schon umgesetzt.

Doch in ihrer Summe bedeuten die Veränderungen, die Hackett jetzt einleiten will, eine Neuausrichtung des zweitgrößten Autobauers der USA.Mit seiner Vision will Hackett Ford einerseits fit machen gegen die neuen Herausforderer aus der digitalen und elektrischen Ecke, andererseits aber auch wappnen gegen die mächtigen globalen Rivalen wie General Motors und Toyota.

Ja, es ist zwingend, mehr Entwicklungspower in die Elektrifizierung der Automobile zu investieren. Es ist richtig, das Entwicklungstempo zu forcieren, die umständlichen Prozesse aus der analogen Zeit radikal neu zu denken. Es ist überfällig, alle künftigen Modellreihen nur noch als vollständig vernetzte Fahrzeuge zu planen. Und es ist selbstverständlich ständig notwendig, nach unnötigen Kosten zu fahnden.

Allerdings ist hier das Wort "unnötig" entscheidend. So erinnert die Ankündigung, künftig weit stärker als bisher gemeinsame Komponenten und teile für alle Modellreihen zu verwenden, fatal an VW-Kostenkiller José Ignacio Lopez.

Und es widersprüchlich, wenn Hackett die neue mobile Welt noch stärker als bisher auf große, schwere Pickups und auf SUVs aufbauen will. Damit werden die Effizienzvorteile der Elektrifizierung in vielen Fällen wieder verschenkt. Dabei werden Fahrzeuge mit einem zu großen "Footprint" auf vielen Märkten schon bald nicht mehr gut gelitten sein.

Hat sich der neue Chef von Ford wirklich unvoreingenommen mit der Mobilität von Morgen befasst, muss man sich bei der Lektüre seiner Pläne fragen. Glaubt er wirklich, den Kampf um die Kunden des 21. Jahrhunderts mit hybridisierten Mustangs und F-150-Pickup gewinnen zu können?

Hackett nennt als gelungenes Vorbild für seinen geplanten Konzernumbau die Entscheidung, das Erfolgsmodell F-150 ab Baujahr 2015 mit viel Alu und somit um 350 Kilogramm leichter zu bauen. Doch dieser Vergleich hinkt. Der F-150 wurde durch diese Entscheidung nicht zu einem intelligenteren Fahrzeugkonzept oder einem wirklich effizienteren Transportwerkzeug. Er verlor lediglich etwas von seinem Dinosaurierwesen.

Genauso wirkt der Umbauplan von Hackett. Viele richtige Ansätze sollen nun noch konsequenter vorangetrieben werden - doch die originäre Handschrift eines unkonventionellen ehemaligen Büromöbel-Managers sucht man hier vergeblich. Es ist daher wohl eher angemessen, Hacketts Pläne als wichtige Zwischenetappe auf dem Weg zum Automobilkonzern der Zukunft zu bezeichnen - aber noch nicht als zukunftsträchtige Vision.

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