Ford - historisch gut, VW historisch schlecht

2017 schließt mit einem Plus von 2,7 Prozent. Ein Ergebnis, dass alle Erwartungen von Anfang 2017 übertroffen hat. Nur zwei Mal gab es seit dem Jahr 2000 ein höheres Ergebnis: 2006, als angesichts der Mehrwertsteuererhöhung Anfang 2007 viele Vorkäufe getätigt wurden und 2009, dem Jahr der Verschrottungsprämie.

Im Dezember 2017 wurden 253.950 Pkw neu zugelassen. Dies entspricht einem Minus von einem Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Da der Dezember zwei Arbeitstage weniger hatte als im Vorjahr, ist dies eigentlich ein gutes Ergebnis. Allerdings hätte es aufgrund der laufenden Umtauschprämie durchaus mehr sein können.

So zeigte die Umtauschprämie auch einen positiven Effekt, doch er fiel weit schwächer aus als erhofft - weshalb die meisten Hersteller sie bis Ende März verlängert haben. Außerdem hielt die in den vergangenen Monaten zu beobachtende verhaltene Entwicklung der gewerblichen Neuzulassungen auch im Dezember an: Ein erneutes Minus von 4,5 Prozent, die privaten Zulassungen stiegen dagegen um knapp sechs Prozent.

Offensichtlich sind viele Hersteller mit dem bisher erreichten Ergebnis zufrieden gewesen und reduzierten ihre Anstrengungen bei den Hersteller-, Händler- und Vermieterzulassungen.

Für das gerade begonnene Jahr sehen die Vorzeichen gut aus: Hervorragende wirtschaftliche Rahmenbedingungen, ein gutes Verbrauchervertrauen und auch die Industrie blickt optimistisch auf die kommenden Monate. Aus der Automobilindustrie selbst kommen ebenfalls positive Signale: Die Auftragseingänge der deutschen Hersteller aus dem Inland sind nach VDA-Angaben im Dezember um elf Prozent gestiegen.

Dies sollte ein Indiz dafür sein, dass die bis März verlängerte Umtauschprämie bis Jahresmitte positive Impulse auf die Neuzulassungen haben wird. Auch wenn es im zweiten Halbjahr zu einer Beruhigung der Nachfrage kommen sollte, erwartet die Automobilwoche für das Gesamtjahr 2018 Neuzulassungen in Höhe von 3,5 Millionen Pkw, ein Plus von 1,7 Prozent.

Nicht so optimistisch kann man für die Entwicklung der Dieselzulassungen sein. Sie lagen im Dezember mit einem Anteil von nur noch 33,4 Prozent zehn Punkte unterhalb des Vorjahresniveaus. Das Gesamtjahr schlossen sie mit 38,8 Prozent ab, ein Wert, der in 2018 wohl nicht wieder erreicht werden wird.

Die rückläufige Dieselnachfrage kann noch bei weitem nicht durch alternative Antriebe ersetzt werden. Dem Anteilsrückgang um zehn Prozentpunkte im Dezember stand ein Plus von weniger als zwei Prozentpunkten bei den alternativen Antrieben gegenüber. Den stärksten Anstieg (plus 0,8 Prozentpunkte) erzielten dabei die reinen Elektro-Pkw. Plug-in-Hybride legten um 0,6 Prozentpunkte zu , die normalen Hybride steigerten sich um 0,3 Prozentpunkte.

Die Hoffnung, dass gasbetriebene Fahrzeuge zumindest vorübergehend in die Bresche springen könnten, hat sich bislang auch noch nicht bestätigt: Ihr Anteil stieg lediglich um 0,2 Prozentpunkte. Im Dezember hatten 4,5 Prozent aller Neuzulassungen einen alternativen Antrieb. Im abgelaufenen Gesamtjahr betrug der Anteil 3,4 Prozent.

Gleich zwei historische Erfolge konnte Ford verbuchen, allerdings nicht nur aus eigener Stärke, sondern unter Mithilfe zweier Wettbewerber: Im Dezember erreichte Ford Platz drei des Herstellerrankings, mit plus 7,5 Prozent kam die Marke auf einen Marktanteil von 7,9 Prozent und überholte Mercedes (minus 14,7 Prozent). Abgesehen von einigen Monaten in 2009, dem Jahr der Verschrottungsprämie, hatte es dies seit fast 20 Jahren nicht mehr gegeben.

Der zweite Erfolg ist vielleicht bedeutender. Erstmalig in der Geschichte überhaupt, konnte sich Ford gegenüber Opel in einem Gesamtjahresergebnis durchsetzen. Ein durchschnittliches Wachstum von 2,8 Prozent und ein gegenüber dem Vorjahr konstanter Marktanteil reichten aus, um die neue PSA-Tochter zu überholen. Opel schloss 2017 auf ähnlichem Niveau ab wie im Vorjahr und lag knapp 3.000 Neuzulassungen hinter Ford.

Marktführer VW konnte im Dezember ein Plus von fast neun Prozent verbuchen. Der Marktanteil von 18,3 Prozent ist zwar deutlich besser als im Vorjahresmonat, aber immer noch auf einem für die Marke ungewohnt niedrigen Niveau. Der Anteil von 18,4 Prozent für das Gesamtjahr ist VWs niedrigster Marktanteil seit 20 Jahren.

BMW sprang im Dezember mit plus zehn Prozent auf Platz zwei, im Gesamtjahr reichte es dennoch nur für ein Neuzulassungsvolumen knapp unter Vorjahr und Rang vier, hinter Mercedes und Audi.

Die stärksten Zuwächse der Top 15 Marken im Dezember (plus 95,7 Prozent) und im Gesamtjahr (plus 25 Prozent) gelang Peugeot. Die stärksten Verluste gegenüber Vormonat musste Toyota mit minus 20 Prozent hinnehmen, im abgelaufenen Gesamtjahr ist Nissan mit minus sechs Prozent die Marke mit den höchsten Verlusten.

Hyundai und Seat sind zwei sehr dynamisch wachsende Marken, wobei die Koreaner seit 2008 immer in Front lagen. Auch 2017 verteidigten sie ihre Position mit plus 1,2 Prozent, aber Seat konnte mit plus elf Prozent sehr dynamisch aufholen und lag nach zwölf Monaten nur 315 Neuzulassungen hinter Hyundai. Dieser Zweikampf um Platz neun und zehn im Herstellerranking verspricht auch 2018 interessant zu werden.

Importeure mit schwachem Dezember aber gutem Gesamtjahr

Der Dezember verlief für die Importeure insgesamt denkbar schlecht. Sie mussten einen Rückgang von über vier Prozent hinnehmen, während die deutschen Volumen-Marken dank der guten Entwicklung von VW fast vier Prozent zulegten. Die deutschen Premium-Marken kamen im letzten Monat des Jahres auf ein Minus von 2,5 Prozent.

Aus dem Gesamtjahr 2017 gehen die Importeure aber als eindeutige Gewinner hervor: Plus 7,7 Prozent und ein Marktanteil von 38,4 Prozent sind Ausdruck der Stärke im vergangenen Jahr. Die deutschen Volumen-Marken konnten in Summe das Vorjahresergebnis nicht bestätigen (minus 1,2 Prozent). Die deutschen Premium-Marken konnten zwar mehr Neuzulassungen verzeichnen als im Vorjahr, das Wachstum war mit plus 1,1 Prozent allerdings unterdurchschnittlich.

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