Fiesta sägt den Polo ab - Golf erholt sich

Die gesamten deutschen Pkw-Neuzulassungen stiegen im Oktober um 3,9 Prozent. Bei den betrachteten KBA-Segmenten gab es Gewinne und Verluste zwischen plus 31 Prozent und minus 13 Prozent.

Das Mini-Segment verzeichnete im Oktober mit minus 12,7 Prozent die stärksten Verluste. Zwar konnte Segmentführer VW Up seine Zulassungen um 7,5 steigern, aber die beiden folgenden Modelle, der Smart ForTwo und der Fiat 500 verloren deutlich.

Die Kleinwagen konnten um 2,3 Prozent zulegen, lagen aber mit einem Marktanteil von 14,7 Prozent erneut hinter den SUVs. Mit plus 7,5 Prozent wurde der Ford Fiesta neuer Segmentführer, gefolgt vom Opel Corsa (minus 14 Prozent) und dem Mini mit plus 16 Prozent. Wieder einmal verzeichnete der Corsa mit weniger als 15 Prozent den geringsten Privatkundenanteil. Im Segmentdurchschnitt liegt dieser bei über 42 Prozent. Der nach zehn Monaten weiterhin führende VW Polo musste im Oktober einen Rückgang von über 60 Prozent hinnehmen. Der ist dem Modellwechsel geschuldet. Der neue Polo 6 steht erst seit Ende September beim Händler.

Die Kompaktwagen sind zwar weiterhin das beliebteste Einzelsegment der Deutschen, mussten aber auch im Oktober gegen den Gesamtmarkttrend Verluste hinnehmen.. Minus 1,6 Prozent im bedeuteten einen Marktanteil von 23,2 Prozent. Vor einem Jahr betrug der Anteil noch 24,5 Prozent. Im Gegensatz zum Polo war hier der Segmentführer VW Golf mit plus 22 Prozent sehr erfolgreich. Verantwortlich für den Rückgang des Segments waren die Verluste der Audi- und BMW-Modelle, deren Neuzulassungen zwischen 14 Prozent und 23 Prozent zurückgingen. Die deutlichsten Verluste der Top-Modelle des Segments hatte aber der Opel Astra mit minus 31,4 Prozent.

Der Rückgang der Mittelklasse ging auch im Oktober weiter. Das Segment büßte über ein Prozent ein und kam auf einen Marktanteil von 11,8 Prozent. Trotz eines überdurchschnittlichen Minus von vier Prozent blieb der VW Passat Segmentführer. Auf Platz zwei kam die Mercedes C-Klasse vor dem Audi A4. Was den Privatkundenanteil angeht, sind diese drei Modelle sehr unterschiedlich: Während der Passat (15,6 Prozent) und der A4 mit 12,2 Prozent bei dem Privatkundenanteil deutlich unterhalb des Segmentdurchschnitts von 22 Prozent liegen, erreicht die C-Klasse hier über 34 Prozent.

Nachdem vergangenen Monat der BMW 5er das stärkste Modell in der Oberklasse war, hat sich im Oktober die Mercedes E-Klasse die Spitzenposition zurückgeholt. Das Segment konnte insgesamt wieder fast 21 Prozent zulegen und liegt nach zehn Monaten mit plus 18,5 Prozent deutlich über Vorjahr. Hinter der E-Klasse, die vergangenen Monat um 18,6 Prozent zulegte, belegte der BMW 5er mit plus 66 Prozent Platz zwei, vor dem Audi A6, der 4,5 Prozent verlor.

Ebenfalls deutlich im Plus waren die Luxusklasse (plus 25,5 Prozent) und die Sportwagen mit plus 17 Prozent. In der Luxusklasse dominierte die Mercedes S-Klasse mit plus 39 Prozent vor dem Audi A8. Der Porsche Panamera belegte Platz drei. Die positive Entwicklung bei den Sportwagen war durch das Mercedes E-Coupe und den Porsche 911 getrieben. Der Audi TT landete im Oktober abgeschlagen auf Platz drei.

Die SUVs sind das im bisherigen Jahresverlauf am stärksten wachsende Segment und konnten auch im September noch einmal um über 30 Prozent zulegen. Wie im Vormonat hatte der Mercedes GLK/GLC wieder die höchsten Zulassungen, diesmal aber gefolgt vom Ford Kuga und dem BMW X1. Der Opel Mokka verlor fast elf Prozent und fiel vergangenen Monat auf Platz fünf. Hier macht sich offensichtlich die markeninterne Konkurrenz durch den Crossland X bemerkbar. Mercedes stellte nicht nur mit dem GLK/GLC das erfolgreichste Einzelmodell, sondern zusammen mit dem GLA ist Mercedes auch die erfolgreichste Marke im SUV-Segment, vor Ford und Opel.

Seit zwei Monaten erscheint mit dem T-ROC erstmalig ein VW-Modell im Segment der SUVs. Noch ist er nur mit geringen Stückzahlen (nur gewerbliche Zulassungen) in der Neuzulassungsstatistik vertreten. Dies wird sich in den kommenden Monaten sicher ändern. Dann wird es interessant sein, wie stark dies zu Lasten existierender SUVs geht, beziehungsweise wie viele Käufer sich dann für den VW-SUV entscheiden, statt für ein bestehendes Modell der Marke.

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