FCA-Zulieferer müssen neu planen

Die vereinbarte Fusion von PSA und FCA trifft die Zulieferer des italienischen Konzerns massiv. Alle künftigen Kleinwagen der Gruppe sollen in Zukunft auf Plattformen der einflussreicheren PSA-Mutter stehen. Das erfuhr die Automobilwoche-Schwesterzeitschrift Automotive News Europe.

Der Redaktion liegt ein Rundschreiben der FCA-Führung von Ende Juli vor, in dem die Lieferanten aufgefordert werden, jede Entwicklung, Forschung und auch jeden Werkzeugbau im Bereich künftiger B-Segment-Fahrzeuge einzustellen.

Die kommenden Kleinwagen der FCA-Gruppe sollen demnach alle auf der CMP-Plattform von PSA beruhen (Common Modular Platform). Sie wird unter anderem im aktuellen Peugeot 208 und im Opel Corsa verwendet und gilt als so genannte "Multi Energy Platform", auf der je nach Bedarf reine Verbrenner-Antriebe sowie auch Hybrid- und Elektroantriebe stehen können.

Kämen zur CMP-Plattform die FCA-Kleinwagen hinzu, könnten darauf kurzfristig rund 400.000 Einheiten pro Jahr entstehen. In einer Präsentation vor Investoren hatten FCA und PSA im vergangenen Dezember erklärt, eine künftige gemeinsame Kleinwagen-Plattform beider Hersteller könne von 2025 an sogar auf jährlich 2,6 Millionen Einheiten kommen.

In dem Schreiben an die Lieferanten heißt es weiter, FCA werde die künftigen Kleinwagen in seinem Werk im polnischen Tychy bauen. Dort werden derzeit bereits der Fiat 500 und der Lancia Ypsilon gebaut. FCA-Chef Mike Manley hatte schon im vergangenen Oktober angekündigt, dass Fiat sich auf höhermargige Modelle konzentrieren wolle und deshalb das Mini-Segment mit dem Marktführer Panda auslaufen lasse.

2019 verkaufte Fiat 175.566 Einheiten des Fiat 500, deutlich mehr als Toyota mit dem vergleichbaren Aygo, der auf 97.944 Einheiten kam. FCA kam im vergangenen Jahr mit seiner CMP-Plattform auf 161.000 produzierte Fahrzeuge.

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Aus dem Datencenter:

Absatz von FCA und PSA 2019