Faraday Future oder Far away Future?

Es ist Freitag Nachmittag, außerhalb von Las Vegas, 475 South Grand Central Parkway. Ein hunderte Meter langer Pavillon steht hier am Rande der Wüste, kein Mensch ist auf der Straße. Nur ein schwarzes Plakat zeigt an, dass sich in dem gigantischen Zelt etwas tun muss. Hier hat sich Faraday Future während der Consumer Electronics Show (CES) einquartiert.

Faraday Future, das ist das neue Unternehmen, das nicht weniger will, als das Auto neu zu erfinden. Das Start-up ist für manche der gefährlichste Tesla-Jäger, andere wiederum glauben nicht, dass sie überhaupt jemals ein Serienauto auf die Straße bringen. Schon 2018 soll die Produktion beginnen und das erste Serienfahrzeug, der FF91 ("nine one"), auf den Markt kommen. Dabei steht die Fabrik noch nicht einmal.

"Die Zeit ist knapp, aber wir werden es schaffen", sagt Bill Strickland im Gespräch mit der Automobilwoche. Und der Faraday-Manager ergänzt im Brustton der Überzeugung: "Wir sind weiter, als viele glauben." Der erfahrene Autoingenieur hat sein halbes Leben bei Ford gearbeitet und nun den großen Traum, an der Zukunft des Automobils mitzuwirken. Stricklands Funktion lautet "Vehicle Line Executive". "Wenn man so will, bin ich der CEO dieses Fahrzeugs."

Der neue kalifornische Autobauer, dessen Geldgeber der Technologiekonzern LeEco aus China ist, hat keinen Vorstandsvorsitzenden in dem Sinne. Und die wollen auch gar keinen. "Wir kommen ganz gut ohne CEO aus. Die Führungscrew entscheidet gemeinsam", sagt Strickland. Ein Topmanager von LeEco, Ding Lei, soll zuletzt im Hintergrund als "Global CEO" fungiert haben und nun zurückgetreten sein. Doch Faraday Future gibt sich verschlossen, die Meldung wird weder bestätigt noch dementiert. Um die Investoren aus Fernost wird seit der Gründung ein Geheimnis gemacht.

Im Faraday-Future-Zelt stehen wenige Tische und dann ein riesiger Vorhang. Hinter dem Vorhang sind die Wände aus Sicherheitsgründen gepolstert. Denn hier werden für einige wenige Besucher "Test Drives" veranstaltet.

Ein Beta-Fahrzeug des FF91 steht bereit, um ein paar Runden mitfahren zu dürfen. Das design-starke Fahrzeug hatte das Unternehmen auf der CES in Las Vegas kurz zuvor der Weltöffentlichkeit präsentiert.

Das Auto fährt – und wie. Bei 1050 PS, einer Akkukapazität von 130 Kilowatt und einem Drehmoment von 1500 Newtonmeter sticht der FF91 alle anderen aus, wenn es die Kraft auch auf den Boden bekommt. Wir beschleunigen in weniger als drei Sekunden auf 100 Kilometern pro Stunde. Der Fahrer, einst Ingenieur bei Bentley, empfiehlt vor dem Start, den Kopf doch bitte an die Kopflehne zu lehnen. Um Verletzungen zu vermeiden.

"Das Auto wurde von innen nach außen gebaut", sagt Strickland. Zunächst sind da die Elektromotoren, einer vorne, eventuell zwei hinten. Dann Bordelektronik, die digitalen Hilfsmittel, das Auto ist komplett vernetzt.Der FF91 soll eine Reichweite von 700 Kilometern haben. Und es ist ein Raumwunder, so wie viele Elektroautos.

Die Kalifornier gehen den Schritt zum autonomen Fahren: Der FF91 parkt selbstständig ein. Und das Auto kommt mit einem Wisch per Smartphone wieder an den Ort zurück, an dem man ausgestiegen ist. Das kann ein Siebener BMW zwar auch, doch dies hier ist ein Neuling, den es noch keine drei Jahre gibt.

Vor allem besticht Faraday Future durch die Aura. Das Unternehmen umweht kalifornischer Start-up-Geist. 1400 Menschen arbeiten hier bereits, eigentlich kein Start-up mehr, das Headquarter liegt in Gardena im Großraum Los Angeles. Die Beschäftigten kommen aktuell aus 39 Ländern der Welt und wurden von unzähligen anderen Unternehmen abgeworben.

Nicht wenige kommen von Tesla, wie der Deutsche Dag Reckhorn, der bei Faraday Future Produktionsvorstand ist und für Tesla das Model S mit aus der Taufe gehoben hat, oder die Südtirolerin Sybille Rizzolli, Senior Marketing Manager von Faraday Future.

Das Image zieht Fans an. Der Tesla-Effekt. Ein FF-Anhänger in Las Vegas sagt: "Wie Tesla, nur cooler". In den ersten 36 Stunden nach der Premiere seien mehr als 60.000 Vorreservierungen bei Faraday Future eingegangen, schwärmte der Autobauer auf Facebook.

Das dürfte auch viele deutsche Zulieferer freuen, die Faraday Future zuliefern. Bosch liefert, ZF ist dabei und auch Continental. Die Batteriezellen kommen vom koreanischen Anbieter LG Chem.

Die kernigen Ankündigungen der Faraday-Future-Manager kommen im Markt aber nicht unbedingt gut an. Neid entsteht. Und Unglaube. Negative Nachrichten halten sich hartnäckig.

Der Aufbau der Fabrik soll stocken, erfuhr dieAutomobilwocheam Rande der CES. Der Spatenstich war erst Ende November 2016. FF-Topmanager Nick Sampson sagte in Las Vegas auf der Bühne, der Aufbau des Werks befinde sich "in Phase 2", ohne zu erklären, was das heißt. Bislang gibt es jedenfalls wenig zu sehen auf dem Gelände nördlich von Las Vegas.

Die Zeit drängt. Zwischen 2018 und 2020 kommen viele neue Elektroautos auf den Markt. Tesla bringt das Model 3, Porsche den Mission E et cetera. Das sind Konkurrenten, die im Serienmodus sind und fertige Werke besitzen, während Faraday Future noch an der Produktionsstätte baut.

Ein hochrangiger deutscher Manager, auf den Newcomer angesprochen, sagte auf der CES: "Das ist nicht Faraday Future, das ist Far away Future."