Unterwegs im Corsa unter den Pick-ups

Noch bis vor ein paar Monaten haben sie ein Dasein in der Nische geführt und es kaum je in die Nachrichten geschafft. Denn spätestens seit dem unrühmlichen Ende der Mercedes X-Klasse waren Pick-ups bei uns nicht mehr der Rede wert. Doch dann ging es plötzlich Schlag auf Schlag: erst verrät VW erste Details zum neuen Amarok, den die Wolfsburger auf Basis des Ford Ranger lancieren. Dann beweist Ford mit dem F-150 Lightning, dass selbst das vielleicht archaischste Fahrzeugkonzept der Welt eine elektrische Zukunft hat und sogar zur Zugnummer bei der Mobilitätswende werden könnte, und jetzt kündigt VW sogar noch einen eigenen, natürlich elektrischen Fullsize-Pick-up für die USA an, für den die Niedersachsen aus dem Fundus ihrer amerikanischen Truck-Tochter eigens die Marke Scout wiederbeleben. Wenn das mal nicht die Nachrichtenlage auf den Kopf gestellt hat. Höchste Zeit also, sich mal ein paar Stammspieler in diesem Segment anzuschauen und den Blick auch auf den Chevrolet Colorado zu lenken.

Denn wenn der F-150 als seit bald 50 Jahren meistverkauftes Modell in den USA so etwas wie der Golf der Amerikaner ist, dann ist er der Corsa unter den Pick-Ups: Eine Nummer kleiner, nochmal etwas billiger und aus einem anderen Stall – doch in seiner Klasse genauso erfolgreich wie bei uns der Kleinwagen aus Rüsselsheim.

Wer einmal mit dem Colorado unterwegs ist und zum Beispiel ein paar Tage durch Texas rollt, der kann das verstehen. Denn für sein Segment ist der Colorado ähnlich gut gelungen wie der Corsa. Natürlich fehlt ihm die Raffinesse des Rüsselsheimer Bestsellers, und ganz so modern ausgestattet ist er vielleicht auch nicht. Wie auch, wenn so ein Trumm von Auto im besten Fall kaum mehr als 20.000 Dollar kostet?

Aber dafür bietet er Platz ohne Ende für Kind und Kegel und zur Not auch für das Gepäck eines mehrwöchigen Camping-Urlaubs. Was ihm an Premium-Ambiente fehlt, macht er mit Praktikabilität wett hat. Wichtiger als enge Spaltmaße, feines Leder oder weich hinterschäumte Kunststoffe sind dem Durchschnittsamerikaner die großen Cupholder, Schalter, die man auch mit schwieligen Fingern oder dicken Handschuhen noch bedienen kann, und Oberflächen, die man zur Not wahrscheinlich sogar abkärchern könnte. Und so ganz ohne Technik muss man sich auch nicht in das Abenteuer des amerikanischen Alltags stürzen: Totwinkel-Warnung, Tempomat und – viel wichtiger – die Rückfahrkamera sind selbstredend an Bord und dank des Onstar-Moduls hinter dem großen Touchscreen kann man nicht nur mit WLAN surfen und online nach Sonderzielen oder dem Wetter entlang der Route suchen, sondern hat auch 24 Stunden Kontakt zu einem Call-Center und ist selbst mit diesem rustikalen Fahrzeug voll mit der virtuellen Welt vernetzt.

Am Fahrverhalten des Colorado gibt es ebenfalls wenig auszusetzten. In einem Land, in dem man ohnehin kaum irgendwo viel schneller als 130 fahren darf und selbst Nebenstraßen so weitläufig sind, dass man die meisten Kurven wahrscheinlich auch mit den Knien am Lenkrad und einem zugekniffenen Auge schaffen würde, kommt es schließlich nicht auf Längs- oder Querdynamik an. Sondern vor allem auf das gemütliche und gelassene Cruisen. Und das beherrscht er meisterhaft. Nicht aufgeregt wie ein wilder Büffel, sondern gemütlich wie ein zotteliges Bison stapft er durch die geteerte Prärie und lässt sich dabei von nichts und niemandem aus der Ruhe bringen – weder vom schartigen Asphalt, noch von den Verwerfungen im Fahrbahnverlauf oder den wenigen Kurven, die sich zwischen Dallas und Houston finden lassen. Und selbst am Ende der Zivilisation fährt der Colorado mit einem Lächeln weiter. Wofür gibt es schließlich zuschaltbaren Allradantrieb, eine Geländeuntersetzung, eine Bergabfahrhilfe und mehr Bodenfreiheit als bei jedem europäischen SUV?

Dass sich – zumindest auf amerikanischen Straßen – auch Europäer in dem Pritschenwagen wohlfühlen, liegt am vergleichsweise handlichen Format: Mit seinen je nach Aufbau zwischen 5,40 und 5,70 Metern hat der Colorado noch eine buchstäblich überschaubare Länge und lässt sich entsprechend leicht bewegen. Nicht dass es irgendwo wirklich eng wäre in den USA, und in Texas schon gar nicht. Und bisweilen fühlt man sich neben einem F-150 fast klein und verletzlich, wenn man zu den "echten Kerlen" in ihren großen Autos aufschaut. Doch dafür fühlt man sich auf dem Parkplatz von Home Depot oder im Museumsdorf zwischen Barn-Store und BBQ-Pit wie der König der Kreisbahn und zirkelt ganz gelassen durch die Spuren.

Auch unter der riesigen Haube regiert beim Colorado ein wenig Bescheidenheit. Denn zumindest von den V8-Motoren der Fullsize-Trucks können sie in dieser Klasse nur träumen: Statt dessen gibt’s im Basismodell einen Vierzylinder mit mageren 200 PS oder sogar einen Diesel, den die Amerikaner allen Unkenrufen und VW-Mauscheleien zum Trotz offenbar sehr zu schätzen wissen. Erstens, weil es bei nur 181 PS immerhin 500 pfundige Newtonmeter gibt. Und zweitens, weil der Colorado dann zum Dauerläufer wird und mit einer Reichweite von bald 1000 Kilometern auch die größten Lücken im Tankstellennetz stopft.

Aber auf ein bisschen Glanz und Gloria und ein paar Muckis müssen sie auch in dieser Liga nicht verzichten. Denn als Musclecar für Matschpiloten hat Chevrolet den Z71 an die Spitze gerückt. Gerne in knalligen Farben lackiert und mit bulligen Anbauteilen versehen, gönnt er sich dann zu Preisen ab 39.000 Dollar zumindest einen V6-Motor, der immerhin 3,6 Liter Hubraum hat und 308 PS leistet.

Verstärkt von einer großvolumigen Auspuffanlage hat der GTI für Praktiker einen kernigen Klang und mit seinen knapp 400 Nm einen kräftigen Antritt. Wer da nicht aufpasst, hört durch die offene Heckscheibe schnell mal die Sirene des Sherifs und ist versucht, ins Gelände zu flüchten. Wofür gibt es schließlich einen zuschaltbaren Allrad, eine Untersetzung und einer Differentialsperre an der Hinterachse? Zumal die Flucht nach vorn in diesem Fall keine ganz so gute Idee wäre. Denn wie die allermeisten Pick-ups ist auch der Colorado bei 160 Sachen abgeregelt.

Viele neue Modelle und ein paar neue Spieler - so werden die Karten auf den Tisch der Pick-ups plötzlich neu gemischt. Und auch wenn der Colorado wohl spätestens seit der Trennung von Chevrolet und Opel keine Chance mehr auf einen Import nach Deutschland hat, werden sich zumindest ein paar Deutsche den amerikanischen Dauerbrenner sehr genau anschauen. Denn sollte sich VW im Windschatten seiner neuen Scout-Modelle auch für den US-Export des Amarok entscheiden, dann wäre die amerikanische Entsprechung zum Corsa für den Polo unter den Pick-Ups der wichtigste Konkurrent.

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